mijn naam is Edwin en ben reeds jaren monteur, dit is echter de eerste keer dat ik via dit forum een vraag wil stellen met mogelijk iemand die mij even de goede weg op kan helpen.
ik loop tegen een bepaald probleem aan wat niet direct zichtbaar is, Het betreft een E220 waar diverse storingen in hebben gezeten die zijn verholpen en niet meer aanwezig zijn. Als de motor koud is rijd de wagen perfect, wanneer hij warm is vaak ook nog zonder problemen, maar soms gaat de wagen bij snel optrekken bij +-2300 rpm stotteren en op het stotteren gaat het hele daschboard/instrumentenpaneel knipperen. Als je dan de gas loslaat loopt hij als een zonnetje, maar wanneer je daarna weer gas geeft gebeurt er hetzelfde. Als je langzaam gas geeft dan loopt het toerental iets hoger op 2500-2800 rpm waarna hij weer begint te stotteren en en het in de wagen aanvoelt alsof iemand op dat moment heel snel achter elkaar het contact aan en uit zet. Dit stotteren kan ik met stilstaande wagen oproepen door snel gas te geven waarna hij bij +- 2500 rpm uitvalt (alle dashboard lichten aan en bij +- 2000 rpm weer aanslaat, en dit in het tempo dat de motor zichzelf kan veroorloven bij gas geven.
uitlezen van de obd met Hella Güdmann en autel maxidas pro, geeft geen foutcodes of verklarende oorzaak.
echter heb ik in het verleden de melding "verschildruksensor (dpf) geen signaal" voorbij zien komen, maar via life data waren er op het eerste gezicht geen rare dingen te zien.
Iemand enig idee wat dit zou kunnen veroorzaken?
ik ben nog niet volledig aan het eind van mijn latijn betreft diverse controles maar zou best een duwtje in de rug kunnen gebruiken om dit tot een goed einde te brengen.
Geschiedenis van de wagen;
Wagen is van een bejaard persoon geweest en heeft altijd rond de kerktoren gereden, ik heb de wagen jaren geleden één maal een kleine beurt mogen geven terwijl hij toen al lang toe was aan een grote beurt, maar dat mocht niet. echter de beste man is overleden en zijn kleinzoon heeft de wagen geërfd en is hiermee de grote weg op gegaan om hem eens even flink te proberen. vanaf dit punt is de wagen in noodloop gegaan en bij mij gebracht met het verhaal dat hij niet meer trekt en ontzettend zwart rookt, zowel stationair als belast, de hele achterkant zag zwart van het roet. een blik op het dashboard vertelde mij "beurt D met 666 dagen overschreden"
vanaf dit punt de vraag of ik de wagen een grote beurt wilde geven en of ik wou kijken naar het roken en het inhouden. Afgesproken met klant dat dit geen simpele oplossing is maar dat we ergens moeten beginnen. Als volgt aan de wagen gedaan: alle filters vervangen, nieuwe banden er op, remschijven en blokken vooraan vervangen, remsysteem van nieuwe remvloeistof voorzien, storing airco verholpen en alle toen aanwezige obd storingen gewist ivm te veel om op te noemen (lege accu in het verleden). Proefrit met wagen gemaakt en het roken was beduidend minder maar zeker nog niet weg, met klant is afgesproken dat hij de wagen kwam halen (kon hem niet missen) maar dat er een vervolg afspraak gemaakt moest worden. Deze kwam sneller dan gepland want in het weekend ging de wagen weer in noodloop. Wagen wordt gebrachte en de obd codes worden uitgelezen, lambdasonde, temperatuurmeter voor cat bank 1, temperatuurmeter na cat bank 1 (voor dpf) turbodruk, egr, DPF filter. turboslangen gecontroleerd en via life data gekeken naar aanwezige storingen en dpf filter. DPF filter was niet meer te regenereren en er moest worden besloten wat te doen. Filter is door extern bedrijf professioneel gereinigd en teruggebouwd, na montage opnieuw reset van obd codes, nieuwe filter aangemeld in MMS en proefrit met wagen. Wagen rookte nog, maar had nu wel beduidend meer vermogen maar ging na enkele testen weer in noodloop met diverse codes als lambdasonde, temperatuurmeter voor cat bank 1, temperatuurmeter na cat bank 1 turbodruk, egr, . Na overleg met klant op zoek naar oorzaak. Teveel zwarte rook is of te veel brandstof, of te weinig lucht. teveel brandstof uitgesloten ivm opbrengst referentiewaarden dieselinspuiting. hierop het inlaattraject geopend en de klant er bij geroepen om te laten zien wat daar gaande was. (inlaatkanaal van spruitstuk volledig aangekoekt en dichtgelopen, egr omloopleiding/buis nagenoeg dicht gekoekt, egr niet bereikbaar ivm vastzitten in passing. Klant staat in tweestrijd wat te doen met de vraag als dit is hersteld is dan alles opgelost? als antwoordt geef ik dat ik dat niet kan vertellen maar dat je de problemen een voor een moet aanpakken. ik opper als voorstel er aan te beginnen en de klant er bij te roepen wanneer ik meer kan vertellen over het inlaat traject. (lang verhaal kort maken het hele inlaat traject zwaar aangekoekt en nagenoeg verstopt in de bochten van het inlaatspruitstuk) ik besluit om het hele inlaatspruitstuk met een hogedrukreiniger schoon te frezen en de kanalen te inspecteren. na reinigen met HD reiniger ziet alles er weer pikobello uit en ook de wervelkleppen hebben niets geleden, hebben geen speling en bewegen probleemloos. Alles teruggebouwd en het hele verhaal met obd codes doorgespeeld aan de servicedesk van Hella.Op de diverse obd codes krijg ik een reparatie/controle advies van hen waarmee ik aan de slag ben gegaan. daarop is de turbo gedé en monteerd ter controle van de werking van de automatische versteller, alles gereinigd en teruggebouwd. Proefrit van ongeveer 20 km zonder problemen, zonder rook, wagen rijdt fantastisch, schakelt perfect, totdat ik de straat in reed en even goed gas gaf en het beschreven probleem zoals hierboven ontstaat.
Ik ben helaas niet in het bezit van Xentry of MB software en weet niet of mij dit veel verder kan helpen, iemand enig idee waar ik dit zou kunnen moeten zoeken?
mijn dank is groot
Link naar filmpje https://www.dropbox.com/s/9xoosl3lq2ug8 ... d.mp4?dl=0
Gissen is missen, gokken is dokken, meten is weten