C350e luchtvering achter probleem

[Matthijs2000]

Goedemorgen/middag .

2maanden. Geleden is het probleem begonnen hopelijk kan iemand hier op afstand wat tips voor geven. Of goeie adressen.

Het begin, auto aangetroffen op z’n kont achtervering compleet ingezakt stap in start de auto melding auto komt omhoog. 3weken veder auto weer doorgezakt alleen achter. Auto bij garage gestaan 1week niks keihard netjes op Hoogte. Auto weer terug bij mij probleem lijkt weg tot vorige week auto blijft van het ene moment op het andere moment inzakken maar altijd na 1dag staan nooit sneller.

Auto blijft altijd hard tijdens rijden word niet bijgepompt geen gesis voorpoten links rechts zijn 3maanden terug all vervangen. Voor blijft ook hard altijd, garage kon vrijdag wederom niks vinden en geeft aan dat de auto schuin gestaan moet hebben ze zien wel is vaker dat dan de auto de achtervering laat zakken. Eerst kon ik dit nog wel geloven maar nu het zovaak gebeurt iemand help ?.

Gr Matthijs

[JantjeV8]

Nee, dat schuin staan is, althans lijkt mij onzin. Je banden lopen toch ook niet leeg als de auto schuin staat.

Een leiding naar een veerpoot lekt of die lekt niet. Dus in jouw geval hoeven we het daar niet te zoeken.
Een balg kan lekken, en soms niet. Maar, dat zal maar voor even zijn. ALs de balg niet wat opplooit dat hij zichzelf op een beginnend scheurtje weer afdicht. Binnen afzienbare tijd zal hij dan gewoon lek zijn en altijd door zakken.

Dat je de auto niet hoort bijpompen wil niet zeggen dat dat niet gebeurt. De vering werkt z'n hobbels weg door lucht in- en uit te laten ontsnappen en moet voortdurend bijgepompt worden. Dat doet hij vanuit een voorraadvat en dat wordt door de compressor op druk gehouden.

Het besturen van je veerpoten, dus de luchtklepjes open/dicht naar gelang er lucht in/uit moet gebeurt door het kleppenblokje, ook wel ventielenblokje. En daar wringt vermoedelijk bij jou de schoen. Die klepjes kunnen wat oxideren door vocht in de perslucht. Soms dichten ze dan even niet goed af, soms wel.
Dus daar zit volgens mij de hoofdverdachte, in het kleppenblokje.

[Matthijs2000]

Nee, dat schuin staan is, althans lijkt mij onzin. Je banden lopen toch ook niet leeg als de auto schuin staat.

Een leiding naar een veerpoot lekt of die lekt niet. Dus in jouw geval hoeven we het daar niet te zoeken.
Een balg kan lekken, en soms niet. Maar, dat zal maar voor even zijn. ALs de balg niet wat opplooit dat hij zichzelf op een beginnend scheurtje weer afdicht. Binnen afzienbare tijd zal hij dan gewoon lek zijn en altijd door zakken.

Dat je de auto niet hoort bijpompen wil niet zeggen dat dat niet gebeurt. De vering werkt z'n hobbels weg door lucht in- en uit te laten ontsnappen en moet voortdurend bijgepompt worden. Dat doet hij vanuit een voorraadvat en dat wordt door de compressor op druk gehouden.

Het besturen van je veerpoten, dus de luchtklepjes open/dicht naar gelang er lucht in/uit moet gebeurt door het kleppenblokje, ook wel ventielenblokje. En daar wringt vermoedelijk bij jou de schoen. Die klepjes kunnen wat oxideren door vocht in de perslucht. Soms dichten ze dan even niet goed af, soms wel.
Dus daar zit volgens mij de hoofdverdachte, in het kleppenblokje.

En is die makkelijk te testen ?.

[Msmax]

Ik neem aan dat als de auto bij de garage heeft gestaan ze met Xentry een test hebben gedaan op lekdichtheid van het systeem...
Daarmee kan je elk deel testen of het de druk behoudt, maar zoals Jan al uitlegt,.. als het op dat moment wel goed afdicht dan zal de test verder goed verlopen.

Een voorbeeld van mijn E350e..
De pijp tussen kleppenblok en reservoir heeft bijna 6 maanden open gelegen ivm een beschadiging. Toen ik het systeem weer had gefixt had ik eens in de paar dagen een melding dat er een lekkage was tussen kleppenblok en reservoir. De Xentry testen en zeepsop gaven aan dat alles OK was en de druk goed behouden bleef. Na ongeveer 2 weken verdween de melding van zelf en heb ik er nu al bijna een maand geen last meer van gehad.

Groeten, Msmax

[JantjeV8]

Via Xentry zijn wat controletesten mogelijk zoals MSMax zegt. Maar heb je dat niet, dan moet je logisch redeneren en het systeem snappen. Van een monteur mag je dat wel enigzins verwachten.

[Debruijngeffen]

Wij hebben een drietal c klasses met luchtvering problemen gehad in de werkplaats.
Ook na enkele dagen/ soms weken kont op de grond.
Na vervangen van de compressor was dit probleem verholpen

[Cornelis]

Of was de compressor door overuren te draaien op een lek in het systeem versleten en gaat het met de nieuwe compressor weer een tijdje goed tot deze ook weer versleten is ?

[Msmax]

Ook de compressor is te testen in Xentry op het wel of niet goed functioneren voordat je gaat vervangen...

[JantjeV8]

Precies, Xentry test de compressor op voldoende opbrengst. Een leeg voorraadvat moet binnen X seconde op 18 bar staan.

Een compressor heeft in mijn ogen niets te maken met een of meerdere veerpoten die bij stilstand doorzakken/leeglopen. Is niet logisch. De compressor is ook niet het component dat de druk in het systeem vast houdt. De compressor brengt het voorraadvat op druk. Niet meer en niet minder. Dat doet hij ook door het kleppenblok heen. In dat kleppenblok zit een terugslagklepje zodat de voorraad niet terug de compressor in gaat. Ik kan me voorstellen dat een verse compressor dan op de verse zuigerveer als terugslagklep gaat werken, maar het eigenlijke probleem is daar niet mee verholpen. De verse compressor zal dan binnen afzienbare tijd weer stuk lopen. Ten eerste omdat hij te vaak moet draaien en dan warm loopt. Ten 2e omdat hij dan onder druk moet opstarten.

En los daarvan, voor compressoren zijn revisiesetjes. Voornamelijk is de zuigerveer versleten, is een kunststof ring waarvan de kanten afronden. Een revisieset is zo geplaatst en dat scheelt aanzienlijk in kosten.

[plorie]

Misschien niet logisch, maar genoeg voorbeelden van ingezakte 205’s (ook W220) waarbij de compressor de oorzaak was.

[Debruijngeffen]

Bedankt plorie,
Wij hebben ook niet luk raak een compresor vervangen. Maar naar grondig onderzoek en meten tot de conclusie gekomen dat het zo was.
Staan op verschillende forums zat voorbeelden met als resultaat pomp.

[bartb]

Bedankt plorie,
Wij hebben ook niet luk raak een compresor vervangen. Maar naar grondig onderzoek en meten tot de conclusie gekomen dat het zo was.
Staan op verschillende forums zat voorbeelden met als resultaat pomp.

Dit soort berichten maakt mij aan het twijfelen over de kennis die bij de zogenaamde specialisten aanwezig is. Staan op verschillende forums zat voorbeelden met als resultaat pomp.

[Raimon]

Vooral bij de GLE hebben we dit. Maar ook bij de andere modellen komt het voor. Uren met meet apparatuur op de brug en niet willen zakken. Zetten hem voor de deur (onze parkeerplaats zijn allemaal schuin) en zakt hij soms met een uur naar de grond.

Positie van de balg kan veel effect hebben. Soms dicht hij zichzelf af en blijft hij uren staan.

Pomp en is zeer zelden het probleem voor zakken bij stilstand. Deze kan je namelijk compleet demonteren zonder dat de auto zakt.

Het ventielenblok zorgt voor de afsluiting. Bij sommige systemen blaast hij af via de pomp. Dus stel je ventielenblok lekt dan moet ook het afblaasventiel van de pomp open staan. Er zouden dan dus 2 ventielen moeten lekken. Dat is niet onmogelijk maar wel onwaarschijnlijk.

[Msmax]

Goede en duidelijke uitleg Raimon... zelfs ik snap het...

[Minne]

Eens met Raimon, dezelfde boerenverstandervaring heb ik ook met airmatic. De zichzelf afsluitende balgen is prima te begrijpen wanneer je de droogtescheurtjes op de vouwen ziet. Wat zeepsop er op en je ziet de lucht weglopen. Het lijkt wat willekeurig, maar uiteindelijk gaat hij steeds vaker en sneller zakken, met uiteindelijk tevens een vermoeide compressor.