W447 Vito met OM651 of OM654?

Rico 1964 · 28 jun 2022 10:20

Hi allemaal,

Het is inmiddels een aantal jaren geleden dat ik hier voor het laatst een bericht heb geplaatst. In het verleden heb ik 2 Vito's gereden, beide W639, een 111CDI en een 113CDI, de laatste met de motorsoftware van een 116CDI.

Nu rij ik een Peugeot Expert L3 met 150pk uit 2018. Deze auto bevalt me niet heel super, ik mis de afwerkingskwaliteit van de Vito. De lak is ongelooflijk dun, hele delen b.v. onder de motorkap zijn alleen maar in een soort grondverf gespoten. Maar ook is het weggedrag als het maar iets meer waait dan windkracht 4 ronduit levensgevaarlijk.

Ik ga dus weer op zoek naar naar een Vito, moet wel een gebruikte zijn. Een nieuwe is boven budget. Ik kijk naar 2 tot 3 jaar oud, maximaal 60000 km op de teller. Dus sowieso een W447, een 116 of een 119 als XL. Beide zouden moeten voldoen.

Nu zit dat precies in de periode dat het dan een latere OM651-motor kan zijn of een vroege OM654. Wat is wijsheid? Is die OM654 een betrouwbare motor? Met de OM651 heb ik nooit problemen gehad (behalve een kapotte oliekoeler van de versnellingsbak).

Aan de OM651 hangt de 7G-bak, aan de OM654 de 9G-bak. Zitten daar nog specifieke verschillen tussen, naast het aantal versnellingen? Ik heb denk ik geen voorkeur tussen die twee.

Wat is nog van de W639 weet is dat bandenvreters zijn als er XL-banden gemonteerd zijn. Met C-banden ging het prima. Is dat bij de W447 nog steeds zo?

Graag jullie meningen en ervaringen.

Groet,

Rico

WillemH · 28 jun 2022 11:19

Banden vreten voor doen ze idd als een idioot ook de W447

Rico 1964 · 30 jun 2022 13:23

Oh, dat is voor mij verrassend. Bij mij was het bij beide Vito's juist de achterbanden die als XL-band (225 breed) slechts 12000 tot 20000 km mee gingen. Met C-banden (205 breed) rond de 60000 km.

Muro01 · 18 aug 2023 22:36

Ik zag net een video voorbij komen van een 654 motor in een C klasse met 15000 km op de teller met een gebarsten inlaatspruitstuk.
Waardoor meteen de turbo ook gereviseerd moest worden, is een video uit Turkije en de monteur zegt dat dit chronisch is.
Of het zo is (chronisch) weet ik niet.

gfgf · 18 aug 2023 22:45

Als je het lang genoeg niet repareert wordt het chronisch ja...

Wat wil jij c.q. de plaatser van het filmpje ermee zeggen?

Muro01 · 18 aug 2023 23:03

gfgf schreef: ↑18 aug 2023 22:45 Als je het lang genoeg niet repareert wordt het chronisch ja...

Wat wil jij c.q. de plaatser van het filmpje ermee zeggen?

Ik zeg helemaal niks, de TS vroeg iets en toevallig zat ik een filmpje te kijken over de OM654 en ik meld dat gewoon.

gfgf · 19 aug 2023 10:31

Ik begrijp stomweg niet wat je met 'chronisch' bedoelt. De roest op een W210 is chronisch. Die ontstaat (al in de folder) en gaat nooit meer weg, wat je ook last, spuit en smeert. Maar als je zo'n spruitstuk en eventueel de turbo vervangt dan is het toch gewoon gerepareerd? Dan is er toch niets chronisch aan? Of bedoel je iets anders?

W204Avantgarde · 19 aug 2023 10:54

Ja klopt, inlaatspruitstukken scheuren. Trouwens ook bij de 4.0 bi-turbos..

654 is niet verkeerd, alleen erg ingewikkeld om ermee te werken, alles is compact bijmekaar gebouwd.
Tuimelaars en nokkenassen blijven een aandachtspunt. Maar dan gaan ze in de inlaat ploffen.