Mooi van een ander merk

[Janbre190jb]

Een ambulance met oldtimer.
Een Ford of een Chevrolet eind jaren '20 begin '30 ?
Wie het weet mag het zeggen.
Ben benieuwd

[W204Avantgarde]

20210725_113900_copy_1008x756.jpg (327.29 KiB) 912 keer bekeken

[René SLK230]

Die zie je nagenoeg nooit meer, die kadetts…

[W204Avantgarde]

Voor zijn leeftijd zag die er keurig uit.

[Jeroen]

Met zo'n sticker: "Opel fahn ist wie wen ze fliegst". En een VW (GTI) badge aan het sleepoog

gr J

[R1200GSA]

Was mijn eerste auto en mijn laatste Opel . Een Kadett 1.3n Limited. Vooral roest en elektronisch gedonder gehad met die auto.

[Ed]

Die zie je nagenoeg nooit meer, die kadetts…

Fijn hè

[Paauwtje]

Voor mij een speciaal model. Misschien ooit, al is het geen Benz….

[W204Avantgarde]

Worden ook steeds duurder en duurder..

[weide1]

Er zijn er drie gebouwd. Ik vraag mij echter af, waarom wel de halve auto aanpassen, maar niet gelijk de motor state-of-the-art maken?
Dit bleef de 'oudere' 6,1 liter S70/2. Terwijl in 1997 juist de gloednieuwe S70/3 6 liter race motor verscheen. Die hadden ze, net als eerder met de S70/2, toch ook gereed voor de straatversie kunnen maken?
Of zal de klant er niet naar gevraagd hebben?

f1gtbrochurerobert-scaled.jpg (120.71 KiB) 712 keer bekeken

[Poppel180]

Ik denk dat een racemotor niet verfijnd is voor straatgebruik en bovendien snel aan revisie toe is.

[Helmy]

De racemotor had minder pk's dan de standaard motor in de wegversie omdat er restrictors op zaten en het slagvolume dus gereduceerd werd, dit alles om levensduur en betrouwbaarheid te verhogen. DIe 6,0 was specifiek voor de GTR bedoeld, echter dus met andere doelstellingen dan de oorspronkelijke motor.

[weide1]

Ik bedoel eigenlijk te zeggen, waarom was de S70/2 er als 6064 cm³ wel in race- en in straatuitvoering, en de S70/3 als 5990 cm³ niet?

[Helmy]

De S70/2 is vanaf het begin de F1 motor geweest, de GTR kwam later en kon met minimale inspanning (restrictors en kleine aanpassingen) dezelfde S70/2 gebruiken binnen het reglement. Daarom een straat- en raceversie, die raceversie was gewoon een vereiste om te mogen racen. Op basis van de GTR kwam dus de GT als homologatiemodel voor de straat, maar waarom zou je die de beperkingen van de raceauto willen opleggen als het niet hoeft? Dus kon daar dezelfde ongewijzigde non-restricted S70/2 in blijven liggen.

De reden dat de '97 GTR een doorontwikkelde S70/3 motor kreeg ligt van wat ik lees in verdere optimalisatie voor levensduur onder raceomstandigheden, en ik vermoed ook door reglementswijzigingen die slagvolume tot max 6,0 liter beperkte. BMW kan daar ook een grote rol in hebben gespeeld door dit simpelweg af te dwingen, gezien zij later met de V12 LM zelf aan LeMans meededen.

[weide1]

Dat BMW een grote vinger in de pap had, zou inderdaad weleens dé reden kunnen zijn geweest. Die hield de toen net nieuwe S70/3 tegen voor straatgebruik. Immers, de motor had nog niets bewezen. In een wedstrijd is nog tot daar aan toe, maar in een straatauto stel je je eigen reputatie als motorenbouwer dan behoorlijk op de proef.

Daar had Tom Walkinshaw minder last van. Die plaatste de 7,4 liter V12 uit de 1991 XJR-12 LM raceauto gewoon een jaar later over naar de XJR-15 LM straatauto. Hij was immers van beide eigenaar. En niet onbelangrijk, de motor had zich al in wedstrijden bewezen. Het zal niet zo zwart/wit zijn gegaan als ik hier stel, maar feit is wel dat de straatauto 750 pk had op 1050 kg. En dan krijg je zo'n bijbehorende snelheidsmeter. Laatste streepje loopt tot 290 mph.

90037109_2549413211938307_5623557396829054281_n.jpg (152.59 KiB) 603 keer bekeken