Gezocht w211/s211 320cdi

kevin1990 · 08 dec 2019 12:20

Oké in theorie zouden ze er bij de v6 motoren op moeten zitten. De verhoging voor auto's zonder roetfilter is best behoorlijk op al het forse bedrag van de wegenbelasting... Vandaar dat de keuze voor een auto waar een roetfilter in hoort te zitten dan toch wel een stukje aantrekkelijker wordt

Bayram · 09 dec 2019 10:51

Ligt er aan hoeveel je rijdt. Ik heb geen roetfilter op mijn W211 280 CDI V6 en ik haal qua verbruik geregeld 1 op 15.5 a 16.5
Vergeleken met de 1 op 12 (of slechter) die de meesten doen is het mij het verschil in belasting wel waard.

astraTD · 09 dec 2019 18:00

Idd Bayram, we betalen al genoeg en dan die paar euro erbij is dan ook te verwaarlozen.

In D zie ik ook al 2004 320ers met een roetfilter voorbij komen.

TheDiver · 09 dec 2019 19:04

astraTD schreef:Idd Bayram, we betalen al genoeg en dan die paar euro erbij is dan ook te verwaarlozen.

In D zie ik ook al 2004 320ers met een roetfilter voorbij komen.

Dat klopt, iemand die ik ken heeft een E320 cdi bwjr 2004 met roetfilter en Euro 4.
Dacht dat dat helemaal niet mogelijk was, die auto stoot dus maar 0,002 gr/km uit ( V5 ) terwijl mijn 4 cilinder 0,005 uitstoot.

grtzz

kevin1990 · 09 dec 2019 20:56

Euro 4 is met roetfilter?
Ik ben er niet zo in thuis die die milieu eisen enzo...

TheDiver · 09 dec 2019 21:28

Met Euro 4 zou je normaal gesproken ook een roetfilter hebben ja. Maar de auto van Bayram schijnt er geen 1 te hebben vreemd genoeg.
Terwijl dat wel een facelift is.

grtzz

benzkepower · 09 dec 2019 22:20

Indien Belgische wagen was DPF toen destijds optioneel. Zou me niet verbazen dat het in sommige landen optioneel was of af de optielijst werd gehaald wegens "overbodig"

Bayram · 10 dec 2019 09:39

Bij mij staat er geen DPF op de optielijst. Mijn auto komt uit Italïe. Verder denk ik dat de RDW hun administratie niet in orde hebben.
Als je het niet eens bent met de registratie moet je bij de dealer een bewijs a 150 euro opvragen om aan te tonen dat de auto bijv minder uitstoot dan ze hebben staan.

Ik hoorde gisteren dat Rotterdam haar milieu zone opheft, misschien wordt de rest van Nederland ook nog wel wakker.
Als je moet kiezen tussen een perfecte auto zonder DPF en een auto met DPF dan lijikt me de keus makkelijk.
DPF verbruikt meer en die dingen kunnen ook kapot gaan/ vol zitten en dat is geen kleine reparatie

10 dec 2019 11:52

Bayram schreef: Ik hoorde gisteren dat Rotterdam haar milieu zone opheft, misschien wordt de rest van Nederland ook nog wel wakker.

Er komt een landelijke regeling/harmonisatie om de versnippering tegen te gaan en zodat niet elke stad die geregeerd wordt door Groenen zijn eigen regeltjes kan opstellen. Dan zijn er dacht ik 2 opties voor diesel personenauto's: streng (euro 4) en mild (euro 3).

kevin1990 · 10 dec 2019 18:01

Oké oké genoeg om over na te denken. Ik vind de 6 ij lijn een heerlijke motor. Maar houd me tegen omdat de milieu eisen en daarbij de extra wegenbelasting best wel flink is.... Ik rijd niet heel erg veel dat ik perse een diesel nodig heb maar met huidige benzine prijzen rij ik tijdelijk een auto op Lpg. Die zie je niet veel bij Mercedes dus dat zal een reden hebben. Daarom toch aan het kijken naar een diesel.

WillemH · 10 dec 2019 18:18

Hoeveel rij je?

kevin1990 · 10 dec 2019 21:26

25.000 tot 30.000 zeker. Als ik met de auto van 't jaar op vakantie. Gaat komt er pakweg nog 3 tot 5000 bij

Dus niet extreem veel wat sommige hier wel doen.
Alleen een 6cilinder diesel is zo'n fijn apparaat

Benzine ben ik niet zo gecharmeerd van. Tenzij het een grote motor is zoals een E500, amg geld heb ik helaas niet wat wel mijn droom auto is. Maar een E500 kost ook een flinke duit en heeft denk ik een tank in de vorm van een trechter

Bayram · 10 dec 2019 21:42

Bij 25K a 30K heb je zeker een diesel nodig

astraTD · 10 dec 2019 21:56

Ik heb in begin zelfs maar 5000km per jaar gereden met een diesel. Toen even een overstap na benzine maar gauw terug na diesel is gewoon verslavend. De laatste paar jaar rij ik niks anders als 40.000+ uit gezonderd op het laatste jaar met een uitschieter met een tonnetje. 108.000 precies. De weg kan ik dromen en de files schieten. Dit zijn best zware auto’s en ik denk dat het omslag punt vele lager ligt als gemiddeld, als ik ooit terug zou vallen na 10/15.000 per jaar blijf ik nog dieselen.

kevin1990 · 10 dec 2019 22:15

Maar dan zal het er wel 1 met roetfilter moeten worden. De milieu eisen zullen niet minder worden alleen maar meer aankomende jaren ben ik bang.
Ik heb der 2 gezien uit 2005. De 1 uit juli zonder roetfilter de ander uit november 2005 met roetfilter. Alle 2 een 3.0 v6 met 7 traps automaat. Dus daartussen zal ongeveer het omslag punt liggen. Of de 1 later op kenteken gezet kan natuurlijk ook. Staan er ook 2 op mp met veel kilometers met best een flinke stand. 575 en 660. Vind ik een beetje riskant. Ben niet bang voor wat meer km maar dit is wel veel.
Andere met relatief lage km standen gaan de prijzen hard omhoog.

Idee is om een jaar of anderhalf een E te rijden en te kijken voor een W221 als dit haalbaar is