Nog even als aanvulling; ik sprak van het weekend iemand met een Model S. Daar loopt een vergelijkbaar 'probleem' zei hij. 0 kg op kenteken. Schijnt op internet heel veel te staan. Tesla wil niet meewerken met RDW die zegt; 'kant niet'. Daar zijn meerdere mensen ook druk bezig om zaken op papier te krijgen.
De firma die met deze zelf uitgeschreven 'homolegatie' werkt is leuk en aardig, maar daar is dus al iemand in de problemen gekomen met een staand houding met een Tesla. Het is een niets zeggend papiertje. Mag niet.
Zou ook wel raar zijn, als de fabrikant die de auto door en door kent en zelf heeft ontwikkeld, getest en geproduceerd zegt het kan niet mag of kan, dat dan een klein bedrijfje die veel met trekhaken doet; 'het kan wel' en even papiertje uit print waarmee het allemaal ineens goed is. Zonder dat enige controle op is of enige vorm van testen.
Homologatie kan overigens wel (gebeurd heel vaak in de carrosserie bouw, invalidevoetuigen, etc.), maar daarvoor zul je ook naar RDW moeten. Op site van RDW staat wel het e.e.a. Als er eenmaal voor die combinatie een ETG is afgegeven voor ombouw, dan hoef je daarna niet elke keer weer terug en mogen zelfs andere bedrijven (onder strikte voorwaarde) ook zo'n ombouw uitvoeren. Dat gebeurd in de regel vaak met seriebouw. (waarna je makkelijk ook andere voertuigen kunt inbouwen)
_________________________________________
EDIT
Mensen die zelf hun auto willen laten homologeren komen bij een individuele keuring;
bron KIA Niro forum: (die ook dit probleem hebben) met bericht van RDW en homologeren van de trekhaak / trekgewicht met de auto:
Een fabrikant heeft door middel van testen vastgesteld welke voertuigconfiguratie een voertuig krijgt. Zover ik kan zien, zijn er modellen van de Niro die in het geheel geen trekgewichten hebben in het kentekenregister, en daardoor geen aanhangwagen mogen trekken. Er is wel een mogelijkheid, dat het voertuig na een RDW-keuring alsnog hogere trekgewichten krijgt. In deze email leest u hoe u dit kunt realiseren.
De fabrikant van een voertuig kan een verklaring afgeven waarin duidelijk wordt, dat het voertuig kan worden voorzien van hogere trekgewichten. In een dergelijke verklaring moet het chassisnummer van uw voertuig zijn vermeld. Ook moet de fabrikant (d.m.v. testrapporten) aantonen, dat het voertuig voldoet aan de 'zwaardere' toelatingseisen, welke van toepassing zijn op uw voertuig. Dergelijke verklaringen en/of testrapporten worden beoordeeld en gecontroleerd door afdeling TTV-PB.
Een andere mogelijkheid is een individuele goedkeuring aan te vragen bij de RDW Afdeling TTV, waarbij een tester van de RDW gaat kijken of aan de hand van de basis typegoedkeuring de verhoging kan doorvoeren of dat het voertuig daadwerkelijk getest of beproefd dient te worden. U kunt een aanvraag voor een dergelijke beoordeling indienen door het aanvraagformulier op https://webrta.rdw.nl/#/individuelegoedkeuringaanvragen in te vullen. Het beoordelen van dergelijke verklaringen en/of individuele goedkeuringen geschied op basis van uurloon, á 128,- Euro per uur.
Testen
Bij de keuring wordt het voertuig beladen tot de maximale massa (staat op het kentekenbewijs vermeld) tevens wordt er een aanhangwagen beladen tot het gewicht wat u als aanvrager wenst. Het gaat hierbij om het maximale massa van het samenstel. Het voertuig + aanhangwagen wordt tijdens de test tegen een helling van 12% geplaatst en moet 5 x vanuit stilstand kunnen wegrijden dit binnen 5 minuten. Tevens wordt de handrem in beide richtingen getest. Dit alles is van toepassing op het wijzigen van de geremde aanhangwagenmassa. Tevens wordt de trekhaakconstructie afzonderlijk beoordeeld. Met door de fabrikant van de trekhaak opgegeven D-waarde wordt het gewenste gewicht uitgerekend/gecontroleerd zodat deze voldoet aan richtlijn 94/20/EG. Het gewenste aanhangwagenmassa mag ook niet hoger zijn dan de maximale massa van het voertuig. De kosten voor deze beoordeling bedragen omstreeks € 400,- tot 500,-
Het zijn relatief zware proeven voor voertuigen (in de praktijk houdt dit in dat dergelijke testen een hele zware belasting voor de koppeling zijn). De RDW is niet aansprakelijk voor eventuele schade die door de testen zijn ontstaan. Tevens bent u als aanvrager verantwoordelijk voor de eventuele schade die in de toekomst kan ontstaan na het verhogen van de trekgewichten. U moet hierbij denken aan kosten bij een ongeval na eventuele "metaalmoeheid".
Proeffase test
Deze test is bij de RDW nog in ontwikkeling en kan in de toekomst nog enigszins wijzigen.
Ben altijd wel benieuwd naar de oorzaak; de motor staat bekend als zeer betrouwbaar. (ook in niet-hybride modellen). Zou het het toch met het hybride deel te maken hebben? Vaak rijden met koude olie of iets?