CLS 350 Bj 2011 (C218) Vervuilde kleppen / motorprobleem.

[Henri Coupé]

Sinds maart 2015 ben ik de eigenaar van een mooie CLS 350 uit 2011.
Mijn vorige auto was een CLS 500 uit 2005, waar ik uitermate over te spreken was.
Helaas ben ik dat niet over de rij-eigenschappen en storingen van mijn huidige CLS.
Na aanschaf is de auto nu al 12 (!) keer terug geweest naar de dealer omdat ik merkte dat de auto 'stotterde' en het voelde alsof ik minder vermogen tot mijn beschikking had. De dealer dacht daar anders over...

Na diverse proefritten met de chef werkplaats aldaar was zijn reactie 'ik voel niets meer dan het bandencontact, normale eigenschappen' maar toch werd besloten 'er even naar te kijken' en wat sensoren te vervangen die onder de maat leken te presteren. Pas de tiende keer, nadat ik had aangegeven de auto niet meer terug hoefde te hebben, ging men in de garage eens wat verder zoeken. Een dag later het 'verlossende' telefoontje dat de oorzaak gevonden was. De kleppen waren volledig vervuild en moesten gestraald worden.
Nadat dit was uitgevoerd en liep de auto weer als een zonnetje! Volgens de dealer was de oorzaak te zoeken in de directe inspuiting.

Binnen enkele maanden en slechts circa 2500km. begon het verhaal weer van voor af aan en moesten de kleppen weer gereinigd worden.
Ondanks dat ik uitsluitend BP Ultimate tank merk ik sinds enkele weken (en nog geen 3000 km. na de laatste reiniging) wederom stotterend rijgedrag.
Ik vermoed dat dus alwéér de kleppen gestraald moeten worden. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?
Ik ben geen technicus maar het euvel blijkt te zitten dat de brandstof -en dus ook de smering- niet meer bij de kleppen komen omdat de benzine rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten. Waardoor de kleppen dus erg snel erg vervuild kunnen raken.
Ik rij gemiddelde afstanden en heb op zich een sportieve rijstijl.

Heb nu begrepen dat Mercedes deze 'directe inspuit motoren' niet meer gebruiken, maar daardoor is mijn probleem niet opgelost...

Waar ik nu erg benieuwd naar ben is;
- zijn er meer eigenaren van een CLS met hetzelfde probleem?
- wat is hier structureel aan te doen?
- kan ik Mercedes Benz hier over aanspreken?
- klopt het dat het probleem een bekend probleem bij deze motoren is?

Alle advies is van harte welkom!
Henri

20151126_130333.jpg (125.79 KiB) 1289 keer bekeken

[plorie]

Komt dat niet door lekkende klepgeleiders?

[Henri Coupé]

Hadden ze dat in de garage dan niet kunnen/moeten constateren bij het stralen van de kleppen? En hoe kom ik hier achter, kwestie van de auto weer naar de dealer?

[plorie]

Die vettigheid lijkt recht vanaf boven te komen, de rest van de inlaat is droger.
Als ik zoiets zou zien zou ik ook wel graag willen weten waar dat vandaan komt.

[Helmy]

Ik denk dat dit wel even de moeite waard is om over in te lezen, ik kom namelijk behoorlijk wat topics tegen over de 350's, vooral bij C-Klasse bezitters, met betrekking tot zogenaamde "carbon build-up" bij de inlaatkleppen. Lijkt best een dingetje te zijn.

[Cornelis]

Idd veel over te vinden met Google en een algemeen probleem bij directe benzine inspuiters, ook bij VAG en BMW, waar nog geen
structurele oplossing voor gevonden is.

[W204Avantgarde]

Lijkt wel aangekoekte olie aanslag.. hoe is het olieverbruik ?
Dit kom ik eigenlijk niet tegen bij ons in de werkplaats, wel de veel te duure haperende brandstofpomp.

[Henri Coupé]

Lijkt wel aangekoekte olie aanslag.. hoe is het olieverbruik ?
Dit kom ik eigenlijk niet tegen bij ons in de werkplaats, wel de veel te duure haperende brandstofpomp.

Oké, daar heeft niemand het nog over gehad. Het is natuurlijk speculeren wat er nu aan de hand is. De vorige keer was de aanslag volgens de dealer minimaal. Wat zou kunnen verklaren dat de oorzaak wellicht elders -bij de brandstofpomp misschien- te zoeken is.

Maar wat mij wél opvalt is dat de auto stationair altijd super netjes loopt... Pas dat wel binnen het plaatje van de brandstofpomp?

[Henri Coupé]

Lijkt wel aangekoekte olie aanslag.. hoe is het olieverbruik ?
Dit kom ik eigenlijk niet tegen bij ons in de werkplaats, wel de veel te duure haperende brandstofpomp.

BTW olieverbruik 0,0

[Henri Coupé]

Idd veel over te vinden met Google en een algemeen probleem bij directe benzine inspuiters, ook bij VAG en BMW, waar nog geen
structurele oplossing voor gevonden is.

Dan is het toch te gek voor woorden; koop je een leuke auto is het bijna niet mogelijk om er altijd relax in te rijden... Ik ben benieuwd wat MB hier zelf van vindt

[tonnetje]

meestal helpt een catch can plaatsen afdoende
https://doyouevenboost.com/blogs/news/5 ... beneficial

[René SLK230]

Lijkt me een aannemelijk verhaal, oliedamp vanuit de carter ventilatie. Daarom ook is de juiste olie en een niet te hoog oliepeil zo belangrijk.

Ken deze olie/lucht afscheiders niet maar klinkt logisch dat dat werkt. Als het de oorzaak is van die koek aan de buitenzijde van de kleppen en zittingen tenminste.

Want, rest wat plorie zag: de poorten zien er aan de inlaatspruitstuk-zijde minder vervuild uit dan rond de klepstelen/geleiders. Dat doet dan weer denken aan wat lekkage langs de klepsteelrubbers.

Alhoewel ik me ook kan voorstellen dat door de hoge temperatuur van die stelen en kleppen de damp juist daar neerslaat en aankoekt. Zoals iets wel aanbakt op de hete bodem van eeen pan op een fornuis, maar niet op de zijwand.

Ik zou zo’n “pan”/afscheider als ie de hoofdprijs niet kost ns proberen.

[Peter]

Hoe is je rijstijl?
Alleen korte stukjes?

[gerardwb]

Ik zou eens forte fuel system cleaner advanced gebruiken, ik heb zelf goede ervaringen met forte.

[gfgf]

Ik zou eens forte fuel system cleaner advanced gebruiken, ik heb zelf goede ervaringen met forte.

Bij directe inspuiting komt de brandstof daar toch niet?