Chiptuning en alles over meer vermogen voor je Mercedes

AX_Arnie · 24 okt 2013 13:08

MartijnS schreef:Leuk is dat iedereen erbij zweert om de EGR dicht te maken om meer vermogen te krijgen. Echter, EGR werkt alleen in deellast, en die klep sluit dus zodra je vermogen vraagt...

Dat niet zozeer, maar je verbranding word er in deellast wel efficienter van = lager brandstofverbruik.

Muro01 · 28 okt 2013 15:53

Hallo medeforummers, heb van het weekend mijn GL420 cdi ingeruild voor een w220 s320 cdi uit 2004 met 133dkm op de teller.
Ik dacht dat er weinig verschil zou zijn met het vermogen ivm minder gewicht bij S, maar niks is minder waar.
De Gl heeft een ongelovelijke trekkracht vergeleken met de S, nou heb ik meteen bij ziptuning een offerte gevraagd en de S zou Dan van 204pk naar 242 pk gaan.
Mijn vraag is of het verstandig is om het te doen of niet ivm de leeftijd van de auto, hij heeft aantoonbaar onderhoudshistorie bij Mercedes en de kilometerstand klopt nagenoeg.
Ik moet de auto woensdag of donderdag ophalen en Dan zal ik ook foto's plaatsen op mijn logboek.

mvg Murat

Richard300d · 28 okt 2013 16:15

Dat heeft ook te maken met het feit, dat je nu 2 cilinders minder hebt. Een 8 cilinder zal op hogere snelheid vooral wat harder doorduwen. Bij Mercedes ben ik geen fan van chippen. Echter zal het weer een 50/50 worden, van leden die voor en tegen zijn...

Sommigen rijden er probleemloos mee rond. Anderen hebben er maar heel kort plezier van. Persoonlijk had ik het niet gedaan.

Muro01 · 28 okt 2013 17:23

Richard300d schreef:Dat heeft ook te maken met het feit, dat je nu 2 cilinders minder hebt. Een 8 cilinder zal op hogere snelheid vooral wat harder doorduwen. Bij Mercedes ben ik geen fan van chippen. Echter zal het weer een 50/50 worden, van leden die voor en tegen zijn...

Sommigen rijden er probleemloos mee rond. Anderen hebben er maar heel kort plezier van. Persoonlijk had ik het niet gedaan.

Als de kmstand boven de 200dkm had ik zonder twijfel ook niet gedaan, maar omdat deze laag is overweeg ik het wel en Ben benieuwd naar de ervaringen van anderen met soort gelijke model of moter.
Dat van 2 extra cilinders snap ik ook wel de GL heeft ook een extra turbo, maar zon verschil had ik niet verwacht en moet nu gewoonweg wennen aan minder vermogen.

S300turbodiesel · 28 okt 2013 17:40

heb je niet eerst proef gereden voordat je ging kopen?

Muro01 · 28 okt 2013 17:57

S300turbodiesel schreef:heb je niet eerst proef gereden voordat je ging kopen?

zekers, kwam tijdens proefrijden achter.

En de reden dat ik naar iets kleinere motor ga is omdat mijn portomonee het niet meer trekt

En al die kwade blikken meer Dan zat Ben

Een allochtoon met een grote zwarte terreinwagen word gauw geasocieerd met drugs jammer genoeg.

Evan · 28 okt 2013 17:59

Misschien een optie om evt wat rustiger te rijden?
Met tunen kun je er van uitgaan dat je onderdelen sneller slijten, wat weer kosten met zich meebrengt.

Muro01 · 28 okt 2013 18:14

mbsec500 schreef:Misschien een optie om evt wat rustiger te rijden?
Met tunen kun je er van uitgaan dat je onderdelen sneller slijten, wat weer kosten met zich meebrengt.

rustig rijden?

Heb niet gezegd dat ik rondscheur ofzo?

Dat van onderdelen harder slijten geloof ik wel, maar ik Ben geen type die van stoplicht naar stoplicht trapt.
Op de snelweg rij ik sowieso wat harder (behalve in NL)

Doa · 30 okt 2013 19:28

muro je moet vooral kijken naar je koppelwinst bij het chippen van een diesel

Muro01 · 30 okt 2013 21:25

Doa schreef:muro je moet vooral kijken naar je koppelwinst bij het chippen van een diesel

koppel gaat van 500 naar 573

Doa · 02 nov 2013 13:07

dan zullen de onderdelen wel niet merkbaar rapper slijtage vertonen.
ik ben wel geleerd dat je met een diesel normaal wat minder hoeft te letten op warm lopen en laten nalopen maar eens je chipt en/of mapt je daar best wel goed op let, pas eens je boven de 80° zit hoger dan 2800 toeren gaat vb

vos00819 · 02 nov 2013 13:32

Is natuurlijk onzin. ELKE auto moet je warm rijden. Dit geldt voor zowel water als olie. Sterker nog mensen kijken voornamelijk naar de watertemperatuur, maar als je water 85gr is, is je olie nog niet warm genoeg. Olie op bedrijfstemperatuur smeert het best en dat is beter voor je motor en bak.

Koud je auto op zijn donder geven is vragen om problemen.
Dit effect is gewoon groter met een gechipt exemplaar.

Feitelijk staat daarmee het al dan niet chippen van je auto buiten deze discussie.

aow · 02 nov 2013 17:42

courske schreef:Hallo,

wat zijn nog de mogelijkheden om meer PK's te krijgen uit de CL203 (2007) na de chiptuning

de motor is een C200 cdi met 122PK en 270 nm

na de chiptuning 170PK en 370nm

alvast bedankt

Een mogelijkheid is zeker namelijk dat alles in puin draait.
Grt, aow

Yesman · 05 nov 2013 15:27

Heren,

Ik weet dat ik voor mijn c32 een andere pulley kit kan kopen en hiermee vermogen kan winnen .
Heeft iemand ervaring met deze mogelijkheid en dit product?

http://youtu.be/BmP-lVIDU9c

http://www.cksperformance.com/index.php ... s_id=22533

Ik ben er erg nieuwschierig naar..

E55amg · 05 nov 2013 15:53

Yesman schreef:Heren,

Ik weet dat ik voor mijn c32 een andere pulley kit kan kopen en hiermee vermogen kan winnen .
Heeft iemand ervaring met deze mogelijkheid en dit product?

http://youtu.be/BmP-lVIDU9c

http://www.cksperformance.com/index.php ... s_id=22533

Ik ben er erg nieuwschierig naar..

Wat je daarmee dus doet, is je compressor meer toeren laten draaien, waardoor de laaddruk toeneemt.
Gevolg daarvan is een (aanzienlijk) hogere laaddruk en daaraan gekoppeld een hogere thermische belasting. Wanneer je dit doet zonder veranderingen aan de ECU mappings, geeft dat een niet onaanzienlijk risico op detonatie met daaruit volgend t.z.t. motorschade, ik zou dat persoonlijk niet doen zonder remap.