722.6 Schakel gedrag en gebruik flippers

[E94]

Ook vroeg ik me af wie (überhaupt) handmatig schakelt via de "flippers " omdat in mijn ogen de snelheid van het schakelen zo traag is dat het voor mij geen toegevoegde waarde heeft .

Ik gebruik ze veel.
En niet alleen omdat het leuk is

• Voor het afremmen op de motor.
• Soms vind ik dat hij eerder mag opschakelen en gebruik dan ook de knopjes (flippers).
• Als je bijvoorbeeld op een 80 weg achter een 'slome' zit, dat je hem alvast in de juiste versnelling zetten om dan in te halen (zeker als je met ESP-off rijdt is het niet wenselijk dat de auto tijdens het insturen en volgas in 1x terug schakelt.
• En natuurlijk dat je hem in de 2 kunt laten staan als je langs de volle terrasjes rijdt

Ik kan wel leven met de schakeltijd.
Hoe is het verschil met die van Mooster?

Nou toch maar eens de vraag over afremmen op de motor. Ik lees wel eens dat dit slecht voor de motor/bak zou zijn. Maar is dat ook zo?

[kevin1990]

Zolang je normaal af remt op de motor is er niks aan de hand.
Dit wordt ook met handgeschakelde auto';s gedaan maar ook met een automaat in de bergen en vooral met een aanhanger of caravan achter de auto met het naar beneden rijden van een berg. Doe je dit niet raken je remmen overbelast en verbrand de boel...
Als je met een automaat echt op hele steile bergen naar beneden rijd (met van die wegen van een wagen breedte) moet je wel afremmen op de automaat en niet alleen op de remmen. Zonder te remmen zal de automaat op gaan schakelen omdat de snelheid vergroot.

[Bluesound]

Vuistregel: je rijdt de berg af in de versnelling (die de automaat kiest) waarin je die berg op zou rijden. Dan remt de auto zelf af op de versnelling. Het is wel zaak om niet bij te hoge toeren terug te schakelen, hou dus je snelheid bergaf al voor de top in toom en zorg dat die snelheid bergaf niet te snel weer oploopt door de juiste snelheid i.c.m. de juiste versnelling aan te houden.
In de praktijk kan je ook zeggen: "doe het met aanhanger gewoon heel rustig aan bergaf", dan gebruik je de remmen nauwelijks en dan staat bij een automaatbak de versnelling ook vrijwel altijd in de juiste versnelling.
Bij twijfel oefen je door de cruisecontrol ook bergaf te gebruiken: als de automaat dat niet houdt, rij je te hard bergaf.
Bij korte hellingen rechtuit maakt dat niet zo veel uit, maar bij hele lange (steile) hellingen (of met bochten erin) is het wel fijn als je remmen sowieso niet oververhit raken van het afremmen.

[Evan]

Gebruik ze zelf best veel maar ook voornamelijk om terug te schakelen..
En zoals peter al zegt als je gaat inhalen..

Ik had vernomen uit het YouTube filmpje van alex dat de bak nogal bonkte met terug schakelen na de modificatie..
En dat is iets wat ik zelf echt niet wil,dus ik zou lekker zo blijven rijden...

Of je moet er een 7g onderknutselen die schakelen wel sneller..
Weet alleen niet of dat mogelijk is

Grt

De eerste variant was erg klapperig met schakelen maar daarna heeft hij nog een andere geprobeerd deze Scheen toch erg goed te schakelen en sneller.
Ik heb hem ook overwogen in de c55 ergerde me ook erg aan het traag schakelgedrag van de bak.
Ik ben van mening dat als je auto over flippers beschikt deze ook moet schakelen als je er om vraagt en niet 2 sec later

[ElGriffo]

Gebruik ze zelf best veel maar ook voornamelijk om terug te schakelen..
En zoals peter al zegt als je gaat inhalen..

Ik had vernomen uit het YouTube filmpje van alex dat de bak nogal bonkte met terug schakelen na de modificatie..
En dat is iets wat ik zelf echt niet wil,dus ik zou lekker zo blijven rijden...

Of je moet er een 7g onderknutselen die schakelen wel sneller..
Weet alleen niet of dat mogelijk is

Grt

De eerste variant was erg klapperig met schakelen maar daarna heeft hij nog een andere geprobeerd deze Scheen toch erg goed te schakelen en sneller.
Ik heb hem ook overwogen in de c55 ergerde me ook erg aan het traag schakelgedrag van de bak.
Ik ben van mening dat als je auto over flippers beschikt deze ook moet schakelen als je er om vraagt en niet 2 sec later

Dat is precies wat ik bedoel Evan. En inderdaad over de 2e versie was alex redelijk enthousiast

[Fredtv8]

Je zou de blue top solenoids kunnen gebruiken..ala je deze al niet heby.. deze geven meer lijndruk hierdoor gaat het schakelen ook wat sneller.. ook ik ben altijd bezig naar perfectie met mijn clk 500. Volgende week wordt mijn koppelomvormer gereviseerd omdat deze veel geluid maakt en geen naadloos schakelgedrag meer vertoond. Moet wel zeggen dat mijn bak sneller is gaan schakelen nadat ik het brein heb voorzien van de sonnax overlap kit en de tcc kit samen met de transgo shiftkit. Grt

[Mooster]

7G bak zou ik er niet onder knutselen, schakelt wel sneller maar kan t koppel ven de kompressor motor niet aan.

[kaip]

Jongens, jullie kennen deze toch wel ?
https://ofgear.dk/

[Minne]

volgens mij heeft elgriffo die net in de w111 gezet, dus denk het wel

[Reurda]

Sinds vorige week is mijn W211 E55 voorzien van een aftermarket TCU. Agility mode is er als extra modus bijgekomen. Bak schakelt veel sneller, koppelbegrenzing in (ik meen) 1 en 2 aangepast en nog wat zaken. Ik kan het lijstje even opzoeken.

[ElGriffo]

Maar die is niet geschikt voor de 722.9

[Reurda]

Helaas niet idd

[Novazezi]

De 5G-tronic hadden wij in onze W211 E55 AMG en dat was een zaligheid in normaal gebruik en op cruise ritjes.

Ga je echt racen op bergweggetjes dan was het een draak van een bak en moet je anticiperen. Wij deden al terugschakelen naar zijn 2 of 3 wanneer we de bocht konden zien (met de knopjes achter het stuur) en dan nét niet in de toerenbegrenzer jagen wanneer je de bocht uit rijdt. Dan blijft hij hangen in zijn (manuele) versnelling en kan je flink meters maken waarbij je door het aantikken van de toerenbegrenzer het schakelmoment bepaalt of je laat hem weer uitrollen in die versnelling voor het aansnijden van de volgende bocht.

Wat ik wel merkte is dat wanneer je de 5G-tronic misbruikte zoals een burn-out, powerslide of stoplicht sprintje in manual hij het er soms niet mee eens was. Soms schakelde hij gewoon tijdens een burn-out of powerslide op (!) met een gruwelijk rookgordijn als resultaat. Daarna was de manuele functie vaak ook een minuut of 5 niet te selecteren. Als we boven de 250km/h kwamen kon je de manuele functie ook niet meer selecteren.

Verder was het een trage bak vergeleken met onze 7G-tronic in de E420cdi, E500 en de C350cdi.Die zijn veel sneller maar ik vind ze ook veel 'bonkeriger' wanneer ze bijvoorbeeld 2 verzetten terug schakelen. Of toch even naar de 1 schakelen als je tot stilstand komt voor een stoplicht.

Wij hebben nog een vito 120cdi en daar zit de 5G-tronic ook in. Ik moet zeggen dat deze veel lekkerder rijdt in het stadsverkeer. Volgens mij blijft de koppel omvormer veel langer open in deze commerciële voertuigen.

[Merc_Ivo]

Gebruik ze zelf best veel maar ook voornamelijk om terug te schakelen..
En zoals peter al zegt als je gaat inhalen..

Ik had vernomen uit het YouTube filmpje van alex dat de bak nogal bonkte met terug schakelen na de modificatie..
En dat is iets wat ik zelf echt niet wil,dus ik zou lekker zo blijven rijden...

Of je moet er een 7g onderknutselen die schakelen wel sneller..
Weet alleen niet of dat mogelijk is

Grt

Het toevallig net een W212 E300cdi aangeschaft waar de volgende optie op zit, dus zou zeggen kan wel... maar of dat ff zo gedaan is is een 2e

427 AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Speed Sport Transmission

[WillemH]

Ben zelf ook meer fan van de 5G veel minder zoekerig.
Daarin tegen is met de 5.5 V8 uit mijn S wel 1 op 11 te rijden met de 7g.

Als je lekker snel schakelende bak wilt zul je toch naar een recentere AMG moeten gaan denk ik