R107 560SL aankoopvragen

[Recaro]

Hallo allemaal! Ik ben nieuw hier en heb een account aangemaakt omdat ik op zoek ben naar een leuke R107 SL. Ik heb een 560SL op het oog van 1987 en daar zijn twee mankementen waarbij ik zelf niet helemaal kan inschatten waar het aan ligt.

Ten eerste de gasrespons; de auto voelt niet erg snel en loom aan, schakelt bij vol gas alsnog bij 3.500tpm naar de volgende versnelling. Gaspedaal gaat relatief zwaar en ik had al gelezen dat dit een probleem kan zijn, maar verklaart dat ook de tegenvallende prestaties? Bij andere oldtimers ben ik gewend dat je de gaskabel soms wat strakker kan zetten maar ik heb nog weinig sleutelervaring bij een Mercedes-Benz.

Tweede punt; het stuurgedrag. De SL in kwestie was erg vaag rond de middenstand en de stuurrespons is zeer indirect. In hoeverre is dit een eigenschap van Mercedes of is het een kwaaltje/probleem van deze SL's?

Ik heb genoeg sleutelervaring met oude Opels maar zoals gezegd, Mercedes is voor mij nieuw.

Alvast bedankt voor de antwoorden!

[Frits]

Een US spec 560 heeft een lage compressieverhouding en veel afgas aanbouw delen zoals een katalysator wat hem tamelijk sloom maakt. 3500 rpm voor het schakelen is zeker te laag. Dat emissie Equipment zit ook zelden allemaal nog origineel wat de nodige problemen kan opleveren. Een R107 heeft kogelkringloop besturing die tamelijk indirect is, maar te veel speling op het stuurhuis of in de besturingsonderdelen komt ook veel voor. Zoek anders op YouTube naar R107 schrauber of SLS GMBH voor wat informatieve video’s.

[ElGriffo]

De Amerikaanse staan wel bekend om het slechte onderhoud . Echt heel direct sturen ze nooit .

Door de emissie eisen zijn de 560ers redelijk geknepen .

Een Europese 500 heeft veel meer vermogen

[Marco]

Ik zou inderdaad ook nooit voor een 560SL gaan (wel voor een (EU) SEL, of SE)
Wanneer SL dan 500 of 300
de 560SL was volgens mij alleen maar voor de US markt

Persoonlijk vind ik ze ook bijzonder lelijk met die US veiligheids opsmuck (bumpers die ook door kunnen gaan als zwemplateaus, idioot 3de remlicht achter op die klep, al vind ik de US koplampen dan misschien niet zo lelijk)

[Recaro]

Bedankt voor de reacties. Heb de auto maar laten staan. Ben het eens dat de Europese modellen mooier zijn dan de US-modellen maar budgettechnisch ga ik toch voor een Amerikaan. Deze kan ik dan later alsnog ombouwen naar EU-bumpers.

Nog wel een vraag over een 380SL: deze hebben in de US-uitvoering veel minder vermogen dan hun Europese broertjes. Toch zie ik bij ingevoerde modellen wel rond de 200pk op het kenteken staan, terwijl deze eigenlijk 155pk horen te hebben. Is dit een foutje?

[gerson]

info staat op de W107sl website, www.mbrc107club.nl

Hier specifiek de history: https://mbrc107club.nl/club/de107.html

[Frits]

Het blok van de 380 heeft een enkele distributieketting die gevoeliger is voor breuk. Onderschat de kosten niet om US bumpers en koplampen te vervangen door EU versies, al of niet imitatie. En het blijft toch een Amerikaanse versie waarvan er teveel gemaakt zijn om veel in waarde te gaan stijgen.

[Pieter66]

De indirecte stuurrespons is een 107 kwaal. Het grote standaard stuurwiel (41-42 cm doorsnee) versterkt dIt gevoel ook nog eens. IVm met mijn lengte heb ik er een kleiner stuur ingezet (39cm) wat naast meer beenruimte ook nog eens het gevoel geeft dat deze wat strakker stuurt.

Vwb bumpers; kost een flinke duit als je zowel voor als achter wilt vervangen voor een orginele set (als je deze al kan vinden). Imitatie is te koop maar past niet altijd even goed en kwaliteit schijnt niet top te zijn. Ook al vervang je de bumpers; oa het 3e remlicht, koplampen en achterlichten, de mijlen teller voor je neus en de kniebeschermer onder je stuur verraden dat het een US uitvoering is. Is overigens niks mis mee maar minder geliefd dan de Europeese uitvoeringen. Let inderdaad op roest en onderhoudshistorie.

Ten slotte nog het vermogen: Mijn 500SL trok eerst ook niet zo snel totdat bleek dat de vloermat bij het gaspedaal de kickdown in de weg zat..