117er CLA met AMG remmen en rode bumperlijsten

[MBenzNL]

We hebben vorige week een 117er CLA voorzien van 45er AMG remmen en wat andere originele opties en (gekleurde) accenten.

Voor de AMG remmen moesten er andere fuseelichamen gemonteerd worden (iets wat niet nodig was geweest als de auto al sportremmen af fabriek had gehad) en werd de ruimte voor de velgen wel erg krap (de 45ers worden geleverd met velgen die 6mm verder naar buiten staan).
Verder zijn beide bumpers voorzien van een originele rode sierstrip (van het P84 "sport edition" pakket), is er een zwarte (want nachtpakket) kofferklep spoiler (optiecode U47) gemonteerd, is er een verlichte mercedes ster gemonteerd en is de auto voorzien van het originele alarmsysteem (opties 551 & 882).
Zoeksleutel: Steve230479
greetingz,

[plorie]

Zie ik daar nou pasta op de naafvlakken van de schijven??

[Dennis combi]

Mooi
Nog amg remmen liggen voor een s212 ?

[MBenzNL]

nee - helemaal niets meer

greetingz,

[Borgmonster]

Zien we daar de eerste foto van een deel van Steve?

[MBenzNL]

Zien we daar de eerste foto van een deel van Steve?

jawel - maar die was gelukkig nog anoniem genoeg

greetingz,

[Tom]

Zie ik daar nou pasta op de naafvlakken van de schijven??

Wel zo slim toch om daar iets op te smeren als je je wielen los wilt krijgen bij een lekke band.

[plorie]

Op de centreerring wel, NIET op de naaf. Daar moet de wrijving voor aandrijving en remmen van komen. Zo niet, dan worden je bouten belast op afschuiving/buiging. Daar hebben we een hele tijd geleden al een voorbeeld van gezien hier.

[MBenzNL]

Daar hebben we een hele tijd geleden al een voorbeeld van gezien hier.

wielbouten die afbreken, breken af omdat ze veel te hard aangeknald zijn (geweest) - je kent het wel: die monteurs die met een luchtsleutel wielbouten aanknallen ...auto's die elders in onderhoud zijn en waar je simpele wielen met een grote hamer van de naaf los moet proberen te slaan hebben we hier al te vaak gehad (om over de niet los te krijgen remschijven maar te zwijgen)...theorie en praktijk zijn 2 totaal verschillende dingen en dat een beetje vet theoretisch niet optimaal is, weegt niet af tegen het profijt in de praktijk (IMHO)

als onze klanten met een lekke band onderweg staan dan kunnen ze zelf een wiel wisselen omdat ze EN de bouten los kunnen krijgen zonder dat de wielsleutel in het gereedschap setje afbreekt (ook al eens meegemaakt op een dealer onderhouden S212 63 AMG) en zonder dat het wiel niet van de naaf af te halen is (ik heb ooit al eens in athene een standkachel in mogen bouwen zonder dat het rechter voorwiel van de naaf af te halen was - en ook niet los kwam terwijl er 3 ietwat los gedraaide wielbouten in zaten en de auto weer op het (heen en weer gestuurde) wiel stond)

als autofabrikanten zelf eens iets meer vet gingen gebruiken dan zou het toekomstige onderhoud daar zoveel makkelijker van worden (denk bijvoorbeeld aan al die tapeinden onder de vloer waar de modderkaarten mee vast zitten en die naar verloop van tijd allemaal afbreken omdat de plastic moer zwaarder draait dan dat het verroeste tapeind kan weerstaan

met mijn eigen 93er C250D heb ik destijds ca 600.000km gereden met vanaf dag 1 ingevette naven & wielbouten zonder daar ook maar 1 probleem mee te hebben gehad...bij een andere klant van ons met een C250tD is dat zelfs 1.050.000km goed gegaan - nogmaals: theorie en praktijk zijn lang niet altijd hetzelfde

greetingz,

[Tom]

Bij mij gaat er ook altijd wat vet op. Nog nooit problemen mee gehad! Niks zo irritant als het los moeten slaan van een wiel waar geen bout meer in zit......

[plorie]

Sorry maar bovenstaande wordt door elke autofabrikant verboden. Dat het tot nu toe niet misgegaan is, is dan ontzettend fijn, en ik hoop van harte dat dat zo blijft. Ik had echt beter verwacht

[Cornelis]

Ik denk dat Tom ook wel ettelijke miljoenen km’s ervaring heeft en van mij mag er ook dik 2 ton probleemloze km’s met vet bijgeschreven worden. Fyi ook nog met spacers op de zomerset
Theorie en praktijk zijn niet altijd met een schaartje te knippen

[w204estate]

Ik doe ook kopervet op die wielbouten en vastdraaien met momentsleutel. Jaren lang geen gezeik gehad niks! En altijd makkelijk alles losgekregen

[MBenzNL]

Sorry maar bovenstaande wordt door elke autofabrikant verboden. Dat het tot nu toe niet misgegaan is, is dan ontzettend fijn, en ik hoop van harte dat dat zo blijft. Ik had echt beter verwacht

mercedes "verbiedt" ook het achteraf inbouwen van vrijwel iedere door hun aangeboden optie

hoe jij het werk aan de auto's van jouw klanten verricht is aan jou - hetzelfde geldt voor het werk dat wij aan de auto's van onze klanten verrichten...wij willen dat onze klanten hun eigen wielen kunnen verwisselen in het geval van een lekke band (en of ze dat dan wel of niet doen moeten ze zelf weten) - dat "risico" durf ik wel aan (en dan ben ik het ook nog zelf die dat risico aangaat zonder dat ik mij daarbij achter de naam van een werkgever kan verschuilen)

verder weet ik ook wel dat roest veel meer frictie en weerstand oplevert maar als 5 M14 wielbouten een velg niet vast weten te houden, dan is er meer mis dan alleen een beetje vet

greetingz,

[W204Avantgarde]

Ik vet ook alles in... veel beter dan na één seizoen de velgen af moeten kloppen met een kunstof hamer.