Gewoon nieuwsgierig: ombouw C219 en S211 naar 420 cdi

[astraTD]

Nou daar zijn we weer.... Blijft door me hoofd spelen en nu zie op het web paar 400cdis staan voor niet al te veel geld en best wel flink in de opties.

Stel je koopt een 400cdi 2003 sedan erbij en laat alles over bouwen en dan na de rdw, word dan de auto herwogen ? Als ik kijk, weegt een v8 sedan ongeveer 1700kg net zo zwaar als mijn station 220cdi op papier maar omdat mijn station na de tijd vol is gepropt met opties weegt hij 2100+kg. Als hij zou worden herwogen wat ik wel denk zou hij misschien dan wel 2300kg wegen met zijn v8 Daar zou ik dan geen zin in hebben als ik dan voor 2300kg aan belasting moet gaan betalen en zou ik dan ook mijn groene sticker kwijt zijn?

Iemand moet toch de eerste zijn met een v8 diesel S211

[WillemH]

waarom de 400 en niet de 420?

[Cornelis]

Ga in ieder geval voor de doorontwikkelde 420 cdi

[astraTD]

420 stuk duurder en zit een 7 traps aan. Voor een ombouw meende ik dat je in de zelfde bouw periode moest kijken.

Kan een complete 400 krijgen met veel opties voor 2500,- wel 380.000km maar dat blok zou dan eerst onderhanden moeten worden genomen.

Belangrijkste vraag blijft nog steeds word mijn auto dan herwogen, via rdw vind ik er niks over of ik lees erover heen.

[w204estate]

Je auto word herwogen mijn volkswagen omgebouwd van 4 naar 6 cilinder van 780 naar 1050 kg gegaan. Wat je kan doen is reserve velg weglaten en alles wat makkelijk loskan maar daar pak je misschien 100 kilo mee. Tank moet ook vol zijn. Maar is ook wel wat te regelen via de vlotter

[W204Avantgarde]

Met die 400 ga je geen Km's vreten als de huidige 220..
Waarom ? Omdat de motoren niks waard zijn.
Een 420 is veel beter, maar wat je al aangeeft incl 7g.

[astraTD]

Met die 400 ga je geen Km's vreten als de huidige 220..
Waarom ? Omdat de motoren niks waard zijn.
Een 420 is veel beter, maar wat je al aangeeft incl 7g.

Klopt werd me gisteren ook al duidelijk gemaakt.

Ook als hij word herwogen zal ik wellicht op 2400kg zitten Niet voor het geld maar beetje zinloos als ik dan 220,- belasting moet gaan betalen.
Het idee blijft wel mooi en keigaaf.

[Guido126]

400 is een prima blokje, maar gewoon elke 100dkm een nieuwe ketting
Kost de wereld niet. Ik heb altijd veel plezier gehad aan mijn g400

[Peter]

Ik heb altijd veel plezier gehad aan mijn g400

Jij niet alleen

[W204Avantgarde]

@Guido dan hebben wij altijd Maandagmorgen auto's gehad.

[MBenzNL]

400 is een prima blokje, maar gewoon elke 100dkm een nieuwe ketting
Kost de wereld niet. Ik heb altijd veel plezier gehad aan mijn g400

precies...mijn neef heeft ooit eens een S400CDI gehad en heeft daar zo'n 5 ton mee gereden...er is van alles aan stuk gegaan BEHALVE het blok

MAAR dan nog ging ik mijzelf niet de ellende op de hals halen van het inbouwen van een V8 diesel in een 211 kombi...dan kun je net zo goed een V6 320CDI gaan rijden...bijna net zo snel en dezelfde over-the-top onderhoudskosten (incl. kettingen)

greetingz,

[Frits]

400 CDI = 250 Pk en 560 NM koppel, 350 CDI = 265 PK en 620 NM koppel. Dus ja, in die tijd was het heel wat maar ondertussen volledig achterhaald qua vermogen, koppel en gewicht.

[Helmy]

In vergelijking met de 400 zou je inderdaad net zo goed de sterkste versie van de OM642 er in kunnen leggen. Maar de 420 blijft toch wel een klasse apart met 304 pk. Daar komt nu pas de zes-in-lijn diesel bij in de buurt (weliswaar 30Nm minder).

[astraTD]

Nee laat het maar zo. Heb binnenkort mijn s124 terug en die gooi ik dan ook in belasting om mee te gassen , maar was wel uniek geweest een V8 combi en daar ging het mij om. Een V6 heb ik al gehad in mijn bussie en is niet uniek in een combi zijn er al genoeg van.
Als voortaan gewoon iedereen schuift op de linkerbaan in Duitsland heb ik er ook geen moeite mee maar dat telkens terug op kruipen na 180/190 soms vermoeiend en dorstig voor het 4 pittertje

Als ik een leuke s400 tegen kom kan het zomaar zijn dat ik dat koop voor een maand of 2 nu kan het nog een V8 dieselen

[Frits]

In vergelijking met de 400 zou je inderdaad net zo goed de sterkste versie van de OM642 er in kunnen leggen. Maar de 420 blijft toch wel een klasse apart met 304 pk. Daar komt nu pas de zes-in-lijn diesel bij in de buurt (weliswaar 30Nm minder).

De nieuwe OM656 zes in lijn levert 340PK en 700NM bij de 400 uitvoering en gaat qua vermogen dus over de 420 CDI heen (320 PK bij 730NM in de W221). En een MB met de 400 uitvoering van de OM656 is echt veel sneller dan de 420CDI.