Tijd voor vernieuwing ? W211 E220CDI versus W212 E200CDI

[Poppel180]

Wat kosten die toekomstige reparaties?

[gerritvds]

Michel, W204,

De cijfers van de benzinewagens zien er idd ook te overwegen uit. Nu net nog even de MB Certified site bezocht en het aanbod aan benzinewagens is echt miniem, tenzij meestal kleinere modellen. Ok eveneens de C komt hierin voor met een C180 maar een E wordt nauwelijks aangeboden. Bij het laatste onderhoud kreeg 'k als vervangwagen een GLA met benzinemotor en was héél blij toen 'k m'n E met dieselmotor terughad.

Frits,

Feit is natuurlijk idd een niet voltooide regeneratie cyclus bij de korte afstanden en m'n schrik dat dit de de levensduur van sommige componenten wel mogelijks zou kunnen verkorten. Met de huidige had 'k vroeger de gewoonte ééns per week of 2 weken de autosnelweg te nemen om gedurende een 20-tal kilometer toch wat toerentallen te maken en de kachel uit te kuisen. Eventueel op die manier de nieuwere BlueTech diesel ook benaderen ? Echte dood-doener zijn natuurlijk winterdagen waar de wagen bij vriestemperatuur de ganse dag buitenstaat en 's avonds wordt opgestart voor een ritje van 10km ...

Poppel180,

Nog geen echte offerte/bestek laten maken maar het vervangen van de rotulles aan de ophanging voor alleen lopen wel al een 600€. Stuurhuis, koppelingsplaat en diverse andere onderdelen die nog niet werden vervangen zitten er ongetwijfeld ook aan te komen (denk maar aan schokdempers, ophanging achteraan, flens cardan, ... en wie weet wat nog).

[Marco]

Ik heb geen idee wat voor rekensom hier gemaakt wordt, feit is wel dat ook met een 212, kosten voor slijtende onderdelen een feit blijven en op geen enkel onderdeel staat hard gecodeerd dat deze een x aantal jaar meegaan...
Daarnaast is inderdaad de techniek en hoe deze ingezet wordt, iets wat in overweging genomen moet worden (mbt dat regenereren bv)

Ik heb mijn 211 inmiddels bijna 11 jaar in bezit en ik heb al een heel programma afgewerkt mbt ophanging, radiateur, SBC, enz... Aangezien een groot aantal van die zaken in tijdsbestek vrij dicht bij elkaar lagen wat vervanging aangaat, verwacht ik niet dat ik er ooit nog last van gaat krijgen gedurende mijn bezit.

Ik investeer nooit in de auto, ik investeer in de kwaliteit van mijn mobiliteit...
Dat is een iets andere benadering (wat overigens verder geen invloed heeft op wat het kost)
Zodra ik merk dat de kwaliteit van mijn mobiliteit achteruit gaat, dan pas ga ik denken aan een andere auto (als dat de oplossing zou zijn)

Als ik zou moeten nadenken over investeringen in de auto, dan is waarschijnlijk bij elke lege tank de auto al totall loss, laat staan bij een onderhoudsbeurt (wat nog steeds bij de dealer gebeurt) laat nog meer staan met een reparatie in het dure segment...

Diesels zijn los van dit verhaal, helemaal niet gemaakt voor de korte afstanden dus in dat opzicht zou je misschien inderdaad wel naar een andere auto moeten gaan kijken maar dan wel naar een benzine versie (is ook mijn mening)

[René SLK230]

Ik hou van “cubic inches”. Maar los van wat Marco zegt en al de afschrijving die je krijgt bij n nieuwere eensch met wat gezegd wordt over de huidige turbo motoren.

Ik reed er 2x een als leenauto, een C en n SLK, en was stomverbaasd. Een 1.6 geloof ik die presteerde als n 2 liter. Laat staan als je n echte 2 liter zou kopen.

Diesel voor korte ritjes is het recept voor ellende denk ik.

[S_W204]

Bij 10 km woon werk verkeer moet je je echt afvragen of een moderne diesel nog een goede keuze is. Volgens mij loop je dan wel erg veel kans op niet afgemaakte regeneratie cycli.

Tsja, zelfs een benzine zal niet blij worden van zulke korte ritjes.

[Marco]

Een 1.6 geloof ik die presteerde als n 2 liter. Laat staan als je n echte 2 liter zou kopen.

Ik heb al eens gas gegeven in een Skoda Superb Station met ik dacht een 1.4 benzine motor...
Afgezien dat ik vrij verbaasd was hoe stil dat dit ding was, was ik eigenlijk nog meer verbaasd hoe dat ding van zijn plek kwam, dat gewicht met die motor... Om maar aan te geven dat die moderne techniek met downsizing echt wel iets presteert...

Duurzaamheid moet zich uiteraard nog bewijzen in deze...

[gerritvds]

De kogel is door de kerk. Kon aan de liefde niet weerstaan dus werd de W212 aangekocht
Reden voor aankoop bij Mercedes Certified zijn enerzijds de aankoop bij een officiële dealer & de 2 jaar garantie die me toch wat extra geruststellen en anderzijds het feit dat ze de m'n vorige wagen zonder problemen overnamen (wat ook al minder evident was gezien de ouderdom en Euro4 norm).

Eerste rij-inrdrukken zijn uitermate positief, hoewel de 2143cc met z'n 136pk geen strepentrekker is voel 'k voldoende vermogen om het dagelijkse verkeer door te komen. De 7-traps automaat is een verademing, m'n eerste wagen met automaat trouwens, en de wegligging is dankzij het 245-voor en 265-achter schoeisel gewoon top !!!

[harolds]

Gefeliciteerd!
Mooie Benz, veel plezier en veilige kilometers toegewenst.

[splunder]

Mooi! Veel fijne en veilige kilometers gewenst!!

[S_W204]

Strakke wagen.

[gerritvds]

Bedankt harolds, splunder & S_W204.
De wagen wordt natuurlijk met héél veel liefde verzorgd, bereden en in de watten gelegd

[SanderW212]

Michel,

Alles op 4-pootjes, een E weegt quasi meer dan 1.6 Ton. Hierin een 200 of 250 benzine, zelfs met turbo, ... ? De 2.5 nog ok maar de 2.0, een benzine met Turbo die reageert vanaf 1500/1600rpm heeft verder in z'n toerentalgebied ongetwijfeld een Turbo-gap of niet ?

Indien 'k me niet vergis komt de Turbo zelfs niet uit de 'auto industrie' maar uit de scheepvaart/treinwereld etc ...

Turbo-gaps heb je nauwelijks bij dit soort auto's door gebruik van twinscrolls.

Je vergeet dat bij moderne auto's de snelheid veelal niet uit de motor komt maar uit de veel efficientere en betere versnellingsbakken, 7 of 9 versnellingen in de nieuwe vs 5 in je oude maakt een wereld van verschil als het op snelheid en efficientie aankomt.

[gerritvds]

Twinscrolls waren met tot nog toe onbekend dus bij deze weer ietsje bijgeleerd .