Dit was georganiseerd door EuroMaster/Michelin/AutoWeek en gewonnen door het leveren van de slagzin; "Als de dagen korter worden, wordt de remweg langer".
Na een lekkere lunch op het ANWB terrein en een theorieverhaal door iemand van Michelin, was het tijd voor het echte werk.
we begonnen met een rem/ontwijkproef bij een uit het wegdek komende watermuur. Met de winterbanden was het mogelijk om voor de muur te stoppen. Met de zomerbanden kon je behalve uit alle macht remmen ook nog (voorzichtig) ontwijken. En dan maar hopen dat daar (in het echt) geen ander obstakel is.
Onderaan de schuine baan waar deze proef gedaan werd was een scherpe en gladde (epoxy) bocht, waar je op zomerbanden met 15 Km/h al uit dreigde te glijden. Met winterbanden trad dit probleem bij normale snelheden eigenlijk al niet op.
Daarna kwam een echte Eye-opener.
Zij aan zij met twee identieke voertuigen remproeven (voluit met ABS door de bodem heen trappen), waarbij het ene voertuig op winterbanden en het andere voertuig op zomerbanden stond. De test werd uitgevoerd met twee VW Jetta's en twee VW Crafters en eenmaal met 30 Km/h en eenmaal met 60 Km/h.
Vooral met de Crafter op zomerbanden, was de baan met 60 Km/h bijna tekort.
En dan te bedenken dat deze bestelwagen ongeladen was.
Bij de laatste test vertrok eerst de Jetta op zomerbanden in de rechterstrook. Vanaf een gemarkeerd punt werd bij een snelheid van 60 Km/h voluit geremd. Binnen redelijke afstand stond de Jetta stil.
Daarna vertrok de Jetta op zomerbanden in de rechterstrook. Bij dezelfde snelheid en op het zelfde punt werd met de Jetta op zomerbanden voluit geremde. Op het moment dat de zomerbandjetta ons voorbijreed/gleed wees het bord waarop de gemeten snelheid wordt weergegeven nog een zeer ruime 50 Km/h aan.
In dezelfde strook was dat dus een flinke klap geweest en waren de twee Jetta's qua lengte waarschijnlijk gereduceerd tot de lengte van één.
Op de ANWB testbaan in Lelystad is ook een stuk baan waar door een beweegbaar deel in het wegdek een achterwielslip kan worden opgewekt.
Als je daar met een snelheid tussen de 25 en 40 Km/h overheen rijdt wordt je een willekeurige kant op gelanceerd en moet je zeer snel reageren om de slip op te vangen en de auto weer onder controle te krijgen zonder een 360 gradenslip te maken.
Nu waren Jester en ik toevallig (ahum
) op die proef met zijn tweeën in de auto en de andere auto's met drieën, dus hebben we ons daar heerlijk uit kunnen leven. 
De eindconclusie: Op zomerbanden moet je bij 25 Km/h alle zeilen bijzetten om min of meer controle te houden en op winterbanden lukt dat met bijna 40 Km/h ook nog wel.
Ook weer een aanzienlijk verschil, waarbij je nog moet bedenken dat zo'n achterwielslip in het echte leven veel onverwachtser zal zijn.
De laatste proef was op een gladde halve cirkel waarbij al snel duidelijk was dat ook hier de winterbanden veel langer contoleerbaar bleven.
Gauw naar binnen voor het slotpraatje en de goodiebags en moe maar voldaan terug naar huis.
gr J
