Untertürkheim: al 50 jaar het ideale testcentrum.

De laatste Mercedes-Benz nieuwtjes vind je hier.

Untertürkheim: al 50 jaar het ideale testcentrum. twitterfacebook

Berichtdoor Helmy » 30 apr 2017 00:14

testtrack04.jpg


De ontwikkeling van auto’s gaat niet over een nacht ijs. Er wordt veel getest en gevalideerd, in de vroege ontwerpfase vooral digitaal, maar uiteindelijk ook in de praktijk met echte voertuigen. Het biedt de kans voor de fabrikant en de vele toeleveranciers om vóór de drukte van marktinvoering en serieproductie producten te testen en kinderziektes eruit te halen. Voor een auto is de omvang van een testprogramma enorm: alle deelsystemen moeten onafhankelijk worden getest, daarna ingebouwd in het voertuig, en dan alles bij elkaar onder vele extreme omstandigheden zoals op hoge snelheid of op slecht wegdek. Grote fabrikanten zagen hier steeds meer het belang van, en besloten eigen testlocaties op te richten. Zo ook Mercedes-Benz.

In de jaren ’50 heeft Mercedes-Benz een portfolio dat bijna elk type voertuig bevat: van limousines tot vrachtwagens, van Unimogs tot sportwagens en van bussen tot raceauto’s. Het merk met de ster zit niet stil en doet continu aan doorontwikkeling en doorselectering binnen het voertuigenaanbod, men is steeds weer opzoek naar de volgende verbetering om de klant nog meer te kunnen bieden en de concurrentie een stap voor te blijven. Hierdoor komt de ontwikkelingsafdeling echter voor enorme uitdagingen te staan. Hoe kan een merk zo efficiënt mogelijk zoveel ontwikkelingswerk uitvoeren en evalueren? Een veelzijdig inzetbare testlocatie zou de oplossing moeten zijn. Dat is wat Dr. Fritz Nallinger, toenmalig leiding van Ontwikkeling bij Daimler-Benz AG, in 1953 voorlegt aan zijn collega’s in de Raad van Bestuur.

Nallinger’s voorstel concentreert zich op een langgerekt stuk grond bij de fabriek in Untertürkheim, reeds in bezit van de firma en lokaal ook wel de “flessenhals” genoemd. In januari 1955 wordt het bouwverzoek ingediend bij het stadsbestuur van Stuttgart. Deze wordt goedgekeurd, waarna in juli 1956 ook het bestuur van Daimler-Benz AG groen licht geeft voor de investering. Kort na de jaarwisseling van 1957 neemt men het eerste deel van de baan in gebruik. Het bestaat uit concentrische ringvormige rijbanen welke zijn opgebouwd uit verscheidene materialen. Zo kunnen voertuigen worden getest op blauw basalt, beton, glad asfalt en grootelementenverharding, en kunnen dankzij de ingebouwde bewateringsinstallatie ook proeven worden gedaan met nat wegdek.

Het duurt niet lang na in gebruik name van het nieuwe testparcours tot de ingenieurs van zich laten horen: de locatie moet worden uitgebreid. Men wil meer mogelijkheden om duurtesten uit te voeren, hoge snelheden te rijden en nog meer types slecht wegdek te bevatten. Daarnaast wil men voortaan ook voertuigen voor goederenvervoer testen, onder andere op steile hellingsproeven. Het duurt niet lang voordat de werkzaamheden worden uitgevoerd om het testcentrum uit te breiden.

Over het algemeen zou de testfaciliteit geheim gehouden worden. Mercedes-Benz test namelijk onder andere prototypes voor toekomstige productievoertuigen. Maar op 9 mei 1967, na voltooiing van alle uitbreidingswerkzaamheden, publiceert de fabrikant alle details van het nieuwe toneel voor voertuigontwikkeling. Alle testbanen bij elkaar opgeteld zijn 15,46 kilometer lang, waarvan 3.018 meter behoort tot de hogesnelheidsbaan. De parallel liggende rechte banen worden aan beide uiteinden verbonden met sterk hellende kombochten met een diameter van 100 meter. De hellingshoeken op de faciliteit zijn verbazingwekkend, met hellingen tussen 5 en 70 procent, en hellingshoeken in de kombocht tot wel 90 graden. Theoretisch kan in deze bocht tot 200 km/h gereden worden, maar de daarbij optredende belasting ligt op de grens van wat het menselijk lichaam verduren kan.

Belangrijk voor de lange duurtesten is de mogelijkheid dat de kombochten langs de bovenrand bereden kunnen worden met 150 km/h, de zogenaamde neutrale snelheid. Bij deze snelheid in de kombaan treedt een gelijkvormig krachtenspel op het voertuig op waarbij het voertuig de bocht kan maken zonder stuurinvoer. De bestuurder wordt daarbij met 3,1 keer zijn lichaamsgewicht in de stoel gedrukt.

Onmisbaar voor de duurtesten is onder andere het zogenaamde Heideparcours. Deze route met zeer oneffen grof wegdek heeft zijn naam te danken aan het feit dat het een nageconstrueerde variant is van een straat uit 1950 in de Lüneburger Heide. Ook worden er duurtesten uitgevoerd op testvakken met golvend wegdek, flinke kuilen, en grove keien. Dit is voor de bestuurders behoorlijk zwaar, waardoor zij maximaal twee uur per keer mogen rijden en daarna rust moeten nemen. De testbanen worden voor off-roaders en goederenvoertuigen gecomplementeerd met verdraaide baanvakken voor afwisselende ophangingswerking en kort opeenvolgende heuvels voor extreme veerbelasting.

Voor de rijdveiligheid bij hoge windsnelheden dient een 34 meter lange zijwindbaan. Hier zijn 16 turbines geïnstalleerd die voor windvlagen tot wel 100 km/h kunnen zorgen. Dankzij de toenmalige ontwikkelingsleider Rudol Uhlenhaut maakt het zogenaamde kwispelparcours zijn wereldwijde debuut. Op deze baan kan het onderstel bij hoge snelheid en abrupte rijstrookwisselingen getest worden op stabiliteit. Meetapparatuur in het wegdek stuurt de resultaten vervolgens door zodat deze kunnen worden geanalyseerd. Zo kan de afstemming van het onderstel beter worden beoordeeld, samen met de beoordeling vanuit de testrijders. Tevens is er radar aanwezig en worden tests op film opgenomen voor verdere analyse.

Na 50 jaar ontwikkeling is de locatie inmiddels 8,4 hectare groot, met 15,5 kilometer aan testbanen. Af is het echter niet, want er wordt voortdurend gezocht naar verdere verbeteringen en nieuwe testwijzes. Door de voortdurende actualisering blijft de locatie voorop lopen als belangrijk ontwikkelingshulpstuk voor nieuwe technologiën en nieuwe voertuigen.



Toughness on Trial


Steilkurve - der ultimative Kick


Klik op onderstaande afbeeldingen voor een vergroting:

65845 65846 65847 65848

65849 65850 65851 65852

65853 65854 65855 65856

65857 65858 65859 65860

65861 65862 65863 65864

65865 65866 65867 65868

65869 65870 65871 65872

65873 65874 65875 65876

65877 65878 65879 65880

65881 65882 65883 65884

65885 65886

Bron: artikel van Daimler A.G., foto's onder andere via Daimler A.G., funfkommasechs en via google
Nu: '11 218.323 AMG-pakket
Ex: '94 202.020 Sport -- '01 203.004 Classic -- '00 202.134 Elegance Selection
Avatar gebruiker
Helmy
Moderator
 
Berichten: 3365
Geregistreerd: 23-jan-2010
Woonplaats: Nijmegen
Leeftijd: 27
Mercedes-Benz: '11 C218 CLS350 CDI AMG
Specialisatie: Nieuws, Design, Google

Re: Untertürkheim: al 50 jaar het ideale testcentrum. twitterfacebook

Berichtdoor CorW » 30 apr 2017 11:36

:goedzo: Leuk om te lezen.
The good news is there is no more bad news.
Avatar gebruiker
CorW
S-Klasse Clublid
S-Klasse Clublid
 
Berichten: 742
Geregistreerd: 13-jul-2016
Woonplaats: Nijkerk
Leeftijd: 47
Mercedes-Benz: W140 S600
Specialisatie: Printers.

Re: Untertürkheim: al 50 jaar het ideale testcentrum. twitterfacebook

Berichtdoor S_W204 » 30 apr 2017 12:32

Mooi stuk. Leuk complex om te zien vanuit het museum.
Avatar gebruiker
S_W204
 
Berichten: 864
Geregistreerd: 11-okt-2015
Mercedes-Benz: W204 C250 Avantgarde AMG (MY2012)

Re: Untertürkheim: al 50 jaar het ideale testcentrum. twitterfacebook

Berichtdoor Peter » 01 mei 2017 06:49

Mooi stuk weer Helmy!
Erg leuk om te lezen :goedzo:
Wisdom is the daughter of experience.
Avatar gebruiker
Peter
Oprichter
 
Berichten: 39947
Geregistreerd: 03-jul-2005
Woonplaats: Achterhoek
Leeftijd: 45
Mercedes-Benz: Ja


Keer terug naar Nieuws

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 4 gasten