W211 vermogen verlies en motorstoring

[Thymar]

Goedendag,

Betreft een Mercedes W211 e320 CDI uit 2004 6 in lijn

ongeveer 2 maand geleden begon ik vermogen verlies te merken als ik sportief op het gas ging ( boven de 4000 toeren). als ik de auto uit en weer aan deed was er geen probleem meer ( denk noodloop). op een warme zondag middag nadat ik een stuk had gereden had ik weer vermogen verlies ik deed de auto weer aan en uit echter kreeg ik nu een oranje motorstorings lampje voor me neus. ik ben hiermee de volgende dag naar de lokale garage geweest en die zagen dat de turbo druk te hoog was, op hun advies Turbo Hoet gebeld en mijn verhaal gedaan zij gaven aan dat dit niks hoeft te betekenen en als het weer gebeurde moest ik maar weer bellen. ik heb daarna enkele dagen zonder problemen doorgereden echter kwam het probleem terug ook de turbo begon te fluiten als ik accelereerde dit begon soms op 1000 al en soms pas bij 3000. Ik merkte op dat het het ergste was als het warm weer was ( boven de 20 a 25 graden). ik had smorgens opweg naar me werk nergens last van en smiddags naar huis elke keer vermogen verlies ik kreeg echter geen motorstoring. ik heb toen gebeld met de garage en aangegeven dat het steeds erger werd en die gaven aan dat ze de Turbo konden opsturen naar een speciaalist, ik heb hiervoor toen een afspraak gemaakt. de warme zondag voor de afspraak bij de garage had ik weer vermogen verlies ook nu deed ik de auto weer uit en aan maar nu had ik wel weer motorstoring. de volgende dag naar de garage geweest en die gaven aan dat ik de auto beter eerst kon laten uitlezen door een specialist of dealer omdat hun verder in de auto kond. ik heb toen een afspraak gemaakt bij de Mercedes dealer is Zwolle. hun zagen dat er vijf keer de turbo druk te hoog was en een keer te laag. ik vroeg hun om mogelijke oorzaken en advies, ze zeiden dat het de turbodruksensor, roetfilter, wastegate of eventueel de luchtmassa meter kon zijn, zelf zat ik te denken aan de acurator. ik was van plan om de turbo op te laten sturen naar een turbo specialist zodat deze goed bekeken of eventueel gereviseerd kon worden, dit is kost echter aardig wat geld en ik zou het zonde vinden als dit niet het probleem is. weten jullie wat mijn probleem eventueel kan zijn zodat ik de mogelijkheden kan indunnen en daar vanuit verder kan.

ik hoor graag van jullie

met vriendelijke groet

Thymar

[plorie]

ik vroeg hun om mogelijke oorzaken en advies, ze zeiden dat het de turbodruksensor, roetfilter, wastegate of eventueel de luchtmassa meter kon zijn, zelf zat ik te denken aan de acurator.

Mogelijke oorzaken zijn al genoemd. Die zullen dus beter bekeken moeten worden, dat is lastig vanaf een schermpje...

[W204Avantgarde]

Bij deze gaat de wastegate vast zitten, deze is vacuum gestuurd evt met een vacuumhandpompje makkelijk te controleren.

Wij spoten destijds deze met onderhoud flink in o.a wd40,teflon enzz...

[Cornelis]

Gewoon nieuwsgierig : zijn de R6 320 cdi blokken met dpf/roetfilter af-fabriek geleverd in de 211 ?
En zo ja, in welke klasse vallen ze dan qua uitstoot ?

[Thymar]

Bij deze gaat de wastegate vast zitten, deze is vacuum gestuurd evt met een vacuumhandpompje makkelijk te controleren.

Wij spoten destijds deze met onderhoud flink in o.a wd40,teflon enzz...

als je in zijn neutraal gas geeft dient de variabele schroefverstelling zich dan te verstellen?
dit gebeurt namelijk niet, zou dan eventueel wastegate of actuateur kunnen zijn?

[W204Avantgarde]

Ik meen dat deze stationair niet word begrends in het toerental, dus je kan zoveel gasgeven als je wilt.
Variabele schoepen dienen dan zeker op en neer te gaan.