Omdat het autotje er nog mooi uitzag vond ik het zonde dat deze gesloopt zou worden, dus ben ik de uitdaging aangegaan om deze in ere te herstellen.
De fout begon in het begin dat er eens in de aantal maanden de F waar normaal de stand van de automaat weergegeven wordt (P,R,N,D) weergegeven wordt en de automaat schakelt dan in de noodloop waardoor deze naar de 2e versnelling schakelt en ook blijft.
Na het ressetten met een diagnosetool was het weer opgelost, echter de frequentie van maanden werden weken en daarna zelfs dagen.
Echter was er nog wel meer aandachtpunten aan deze auto maar die wilde ik pas beetpakken als de fout in de automaat hersteld was.
Ik ben begonnen met het uitlezen en de fouten op te zoeken die weergegeven werden.
Hieronder het lijstje van meldingen:
P1872
P1873
P1874
P1876
P1877
P1878
P1895
P1875-000
P1875-001
C1024
C1022
B1039
Nou daar worden we niet vrolijk van zeg maar,,,,
Om een lang verhaal kort te maken heb ik het probleem weten te isoleren en komt het erop neer dat het om de melding C1024 gaat (Fout in FTC Y3/7n2, voor vele bekent als het brein van de automaat)
Als de FTC verbinding heeft schakelt deze perfect en waren er geen elektronische fouten meer zichtbaar, dus het zit in de communicatiegedeelte van de CANBUS in de FTC.
De FTC heb ik uiteindelijk met succes laten repareren in Duitsland, ik heb ze ook ter reparatie aangeboden in NL maar helaas zonder succes. Ik heb op internet een plaatje gevonden hoe de FTC er van binnen uitziet. Je ziet rondom het board draden zitten maar de met lastechniek daarvan wil het wel eens gebeuren dat na lange tijd de draden los springen.
Zeker als je weet dat de FTC in de olie ligt en continu onderhevig is aan temperatuurwisselingen. De draden van de microprocessor's zijn op dezelfde manier verbonden met het board. echter zit er op 1 vierkante mm 2 tot 3 draadverbindingen dus onmogelijk om met de hand te herstellen.
Ik heb een plaatje toegevoegd van de gerepareerde FTC en je ziet onder de sticker een prop zitten, waarschijnlijk zal op die positie een fout in een component of draadverbinding gezeten hebben.
Na montage van de FTC was het probleem ook verholpen, kosten waren 349 Euro inc. het verzenden naar Duitsland.
Dat was dus mooi,, echter ben ik er een tijde mee gaan rijden en zo een lijstje te maken van wat er nog meer beetgepakt moest worden.
De A140 is een Elegance uitvoering en had alle optie's zoals regensensor, verwarmde stoel etc. Behalve....Cruise Control.
Dit vond ik zeer jammer en heb besloten om deze als eerste toe te voegen, ik heb de originele kabelset en kap voor de stuurkolom bij MB besteld en deze gemonteerd.
Daarna nog even bij de MB dealer langs gegaan om deze funtcie vrij te laten schakelen, ik heb een aantal foto's toegevoegd voor de onderdeel nummers.
De W168 heeft zo zn kwaaltjes zeg maar want ook op de site Elchfans.de wordt je een heel stuk wijzer.
Zo mankeerde deze A140 o.a. het WhoopWhoop geluid bij de distributie, ratelen bij starten en dan bedoel ik niet een paar seconden tot de oliedruk aanwezig is bij de hydraulische klepstoters maar veel langer.
Wat ook nog een probleem was dat als je in de eerste versnelling met vol gas optrok deze begon te slippen, nu is dit ook een bekent probleem bij de W168 dat de koppeling (K1) van de eerste versnelling letterlijk in 2 scheuren.
Dit wetende heb ik een overweging gemaakt om toch de auto in ere te herstellen en te behouden, uiteindelijk is het een restauratie project geworden.
Ik zal later wat meer foto's en bevindingen posten.
