w211 E320 cdi 2007. olielekkage en turbo

Frank M · 22 okt 2014 14:57

Beste forumleden,

Ik had een lekkage aan mijn motor van de 320 cdi, de oliekoeler in de V was lek. Komt meer voor heb ik begrepen. Nu zag mijn monteur echter dat er veel speling op mijn turbo-asje zit en dat de schoepen zelfs al wat langs de zijkant schuren. Zijn advies om gelijk de turbo maar te vervangen omdat hij nu toch alles los heeft liggen. Wordt echter wel wat prijzig nu. Na vervanging heb ik wel 2 jaar garantie oude turbo.

Vraag, komt het meer voor dat die turbo's na 140 duizend kilometer versleten zijn (hij is bij 60 duizend kilometer ook al uit voorzorg vervangen omdat toen de voering van de uitlaat buisjes was losgegaan waardoor er mogelijk stukjes in de turbo waren gekomen. Was toen 50% coulance vanuit MB omdat ook dit een bekend probleem is)?

Alvast bedankt,
Frank

plorie · 22 okt 2014 15:12

Kan best, het is snel maar zoiets is sterk afhankelijk van gebruik. Ik zou er zeker niet meer mee rijden als hij nu al aanloopt.

Frank M · 22 okt 2014 15:38

Dank voor de tip. Hij liet het me zien en je kunt het schoepje gewoon tegen de zijkant duwen en daar was het metaal ook al wat anders van kleur. Het voelt alleen niet zo goed. Turbo schijnt 1800 ex btw te kosten. Voordeel is nu dat het geen extra arbeid kost. Totaal inclusief nieuwe oliekoeler naar 3.000. Maar ja. Het is niet anders. .hobby mag geld kosten zullen we dan maar denken. ..nieuwe motor is duurder...

plorie · 22 okt 2014 16:05

Als de 2e ook al zo snel gaat zou ik de olietoe-/afvoer eens goed na laten kijken.

Frank M · 22 okt 2014 19:14

Ik zal het tegen hem zeggen. Goede tip.

De eerste turbo was overigens nog zonder speling maar omdat ik op de turbo en de arbeid 50% korting kreeg (was nette coulance van MB) heb ik uit voorzorg de turbo laten vervangen omdat er de mogelijkheid bestond dat er vuil in was geweest. De eerste was dus mogelijk nog niet versleten. Deze is echter maar 140 duizend km oud geworden en dat is wel weinig.

Tom · 22 okt 2014 22:52

Als de schoepen werkelijk inlopen op het huis dan is er iets niet helemaal lekker (lees, veel te veel speling). Of je hebt last van olie problemen idd. Maar dat is bij de modernen motoren vaak wel goed in orde heb ik het idee. Een turbo zelf om zeep helpen is tegenwoordig ook wat lastiger dan vroeger maar even na laten lopen na goed gebruik doet ze vaak wel goed (niet dat dit je probleem oplost, maar toch)

Higgins · 23 okt 2014 10:05

Frank M schreef:Ik zal het tegen hem zeggen. Goede tip.

De eerste turbo was overigens nog zonder speling maar omdat ik op de turbo en de arbeid 50% korting kreeg (was nette coulance van MB) heb ik uit voorzorg de turbo laten vervangen omdat er de mogelijkheid bestond dat er vuil in was geweest. De eerste was dus mogelijk nog niet versleten. Deze is echter maar 140 duizend km oud geworden en dat is wel weinig.

Oliekoeler in de V trouwens???? Of bedoel je dat olie-lekje bij de grote slang in de V. Waardoor die stappen motor vast gaat zitten?

Frank M · 23 okt 2014 22:04

Het was de oliekoeler in de V. Hij is weer klaar en thuis maar twijfel wel of ik hier nu goed aan heb gedaan. Is het de auto nog wel waard circa 3000 aan kosten voor deze w211 E320 cdi uit 2007 met 200d km op de teller. Had ik niet beter kunnen overstappen naar een w212 350 cdi... zal nog wel een nachtje duren voor ik hier overheen ben

Marco · 24 okt 2014 12:42

Frank M schreef:maar twijfel wel of ik hier nu goed aan heb gedaan. Is het de auto nog wel waard circa 3000 aan kosten voor deze w211 E320 cdi uit 2007 met 200d km op de teller. Had ik niet beter kunnen overstappen naar een w212 350 cdi... zal nog wel een nachtje duren voor ik hier overheen ben

Dat is natuurlijk altijd makkelijk achteraf redeneren en het je zelf moeilijk maken met de beslissing die je al genomen hebt.
Stel het eens anders: voor hoeveel knaken was jij deze (kapotte) auto kwijtgeraakt als je daadwerkelijk een 212 350 had willen aanschaffen, bovendien; 3000 is een hoop geld, echter een beetje uitgebreid dealer onderhoud met wat remmetjes erbij kost tegenwoordig ook al dicht tegen de 1500 aan, en dan is er nog helemaal niks kapot, dus wanneer is het omslag punt?

Ik beweeg me al lang in de zone waarbij alles wat meer dan 500 kost ik mezelf kan afvragen of het de auto "waard" is, echter dat doe ik nooit...
Ik betaal mijn dingetjes, ongeacht de prijs, gewoon voor mijn rijgenot en het zal me werkelijk een worst wezen wat mijn auto in de markt nog waard is, en als er dan een overweging gemaakt moet worden, is het meer de vraag hoelang ik er nog plezier van kan hebben...

Vibo · 24 okt 2014 15:07

Is idd veel geld, maar voor 3000€ heb je geen andere... nu weet je wat je hebt. En die km stand is toch niet overdreven en de leeftijd al helemaal niet.
Als je hem inruilt op een 212 krijg je er 3000€ minder voor terug, betalen doe je het dus altijd... niet dan ?
Op de bank brengt je geld ook niets meer op.

Frank M · 25 okt 2014 11:14

Dank voor jullie mooie opbeurende woorden, jullie hebben gelijk en ik ben er al weer overheen. Als ik nu weer stuur en ik hoor die dikke V6 dan ben ik ook weer blij. Op het moment dat het kapot is moet je er inderdaad maar niet te veel over nadenken. Daarnaast rijd ik momenteel circa 50d km per jaar dus moet het ook relatief zien. Bedankt, heeft me weer verder geholpen!

Prometheus · 27 okt 2014 15:03

komt het meer voor dat die turbo's na 140 duizend kilometer versleten zijn

Ja, en nog wel veel eerder ook. Turbo's 'zweven' als het ware in een oliebadlager en bij uitzetten van de motor zakt de turboas in de lagerbus doordat de oliedruk wegvalt. Als je dus na een vlotte snelwegrit direct bij aankomst de motor uitzet zakt de loeihete turboas in het lager, verbrandt de olie en zet zich koolstof af in het lager met, op den duur, extreme slijtage als gevolg.
Na parkeren ff 10-15 sec. de motor staionair laten draaien. Turbo warmte wordt dan afgevoerd en problemen blijven uit.

Frank M · 28 okt 2014 22:15

Heldere uitleg. Bedankt.

denbosch · 28 okt 2014 22:34

Hoi Frank,

' S Morgens wekt het omgekeerd. Bij een koude motor wordt de turbo als laatste gesmeerd
Olie moet vanuit het carter komen en dat is het laag gelegen gedeelte van de motor.

Frank M · 29 okt 2014 22:15

Bedankt voor de aanvulling. Nu moet ik wel eerlijk zeggen dat ik rij als een oude man (met alle respect)!! De auto wordt goed warm gereden en hij komt weinig boven de 2500 toeren.