250S opstarten

JelleS · 30 jul 2014 11:44

Hallo

Ik heb een W108 250S die laatst heeft gereden in 1990.

Wat heb ik ondertussen al gedaan:

Remmen gereviseerd; klauwen, hoofdrempomp, flexibels,...
Waterpomp vervangen, bobijn vervangen, elektronische ontsteking erin (weet ik, is niet origineel), bougies, bougiekabels vervangen, kleppen gesteld, carburators volledig uitgekuist.

Nu is het zo dat de auto koud heel slecht start, op den duur gaat hij wel aan de gang en draait hij ook vrij goed. Als ik langzaam gas bijgeef wil hij hoog in de toeren gaan, als ik kick-down doe valt hij dood.

Het enige wat ik nog moet (laten)doen in de carbs syncronisen, hoop dat het hiermee opgelost is, anders weet ik het niet meer...

Zou er nog iets anders aan de hand zijn?

Cornelis · 30 jul 2014 11:52

Brandstof vers ?
Tank en leidingen gespoeld ?
Brandstofpomp in orde ?
Brandstoffilter ? Ik plaatste vroeger preventief altijd extra een doorzichtig leidingfilter
in Engelse auto's omdat zeker na lang stilstaan roest in de tank kan ontstaan
door condens.

JelleS · 30 jul 2014 12:12

Er zit 'verse' benzine in en heb een doorzichtige filter voor de 1e carb geplaatst en voor de benzinepomp ook 1.
En de benzinepomp is ook al vervangen. Filters blijven eigenlijk mooi proper.
Bougies vonken goed, ontsteking is met een lamp juistgezet, dus ik vermoed dat het met de carburators te maken heeft?

Cornelis · 30 jul 2014 12:19

Wat voor merk en type carburateurs zitten er op ?

Handmatige of automatische choke ?

ricardo3 · 30 jul 2014 13:03

Waarschijnlijk blijven die kleppen hangen in het spruitstuk. Daar zit zo'n contragewicht aan als het ware. Dan houdt hij het halve spruitstuk dicht namelijk. Kwaaltje van de zenith carbs. Gr.

JelleS · 30 jul 2014 15:28

Idd, die kleppen in het spruitstuk zitten muurvast (ik veronderstel dat je die met de hand kan verdraaien?).
Heb de assen in de kruipolie gezet, later nog eens proberen. Bedankt alvast

@Kees: het is een automatische choke, en werkt

ricardo3 · 30 jul 2014 21:06

JelleS schreef:Idd, die kleppen in het spruitstuk zitten muurvast (ik veronderstel dat je die met de hand kan verdraaien?).
Heb de assen in de kruipolie gezet, later nog eens proberen. Bedankt alvast

@Kees: het is een automatische choke, en werkt

Ja die moeten soepel kunnen bewegen. Desnoods kleppen deruit hale. Dienen toch niet echt bij deze motoren. Gr.

JelleS · 26 aug 2014 14:17

IK heb ondertussen de kleppen uit het spruitstuk gehaald, maar hij draait nog steeds niet zoals het hoort. Ik denk dat een grondige revisie van de carburateurs nodig gaat zijn. Ik heb ondertussen wel een gereviseerde set zeniths van een 280S met schakelbak gevonden, zijn deze dezelfde als van een 250S automaat??

ricardo3 · 26 aug 2014 14:18

JelleS schreef:IK heb ondertussen de kleppen uit het spruitstuk gehaald, maar hij draait nog steeds niet zoals het hoort. Ik denk dat een grondige revisie van de carburateurs nodig gaat zijn. Ik heb ondertussen wel een gereviseerde set zeniths van een 280S met schakelbak gevonden, zijn deze dezelfde als van een 250S automaat??

Volgens mij is dat allemaal uitwisselbaar.
Voor mij ondertussen een aantal jaren geleden. Had dit destijds op mijn 250c 2.8 (1973) ook zitten vandaar.

gr.

JelleS · 11 sep 2014 17:22

heb de gereviseerde carburators gekocht, maar dat werkte nog niet zoals het hoorde. Ik heb van 4 carburators 2 goede gemaakt en nu komen we al in de buurt. Ondertussen is de S al naar de keuring geweest, enkel afgekeurd voor 2 stuurgewrichten en 1 lekkende remleiding (had ik niet vast genoeg gedraaid). Valt goed mee voor een auto die 25 jaar heeft stilgestaan... Ondertussen wordt de achtervering vervangen en de stuurgewrichten en dan terug naar de keuring en hopelijk binnenkort lekker cruisen...

JelleS · 23 okt 2014 20:21

ondertussen heel wat gebeurd: compensatieveer achteras vervangen (uitlaat sleepte over de grond...) stuurgewrichten, banden,....

Nu heb ik tijdens het rijden gemerkt dat het commando van de 4 versnellingen vooruit niet kloppen:
Als hij op 2 staat, blijft hij in 1e versnelling rijden, op 3 neemt hij 2 versnellingen, op 4 neemt hij 3 versnellingen. De 4e versnelling slaagt hij over?
P,R en N kloppen wel, enkel dus dat hij niet in z'n 4e wil.

Iemand een idee waar ik moet beginnen zoeken?

SK · 23 okt 2014 21:08

Bij wegrijden staat de bak in de 2e gang.
Als je een rustige rijstijl hebt dan kan de bak al opschakelen naar de 4e gang bij 65 - 70 km/h.
En daarna valt er niets meer te schakelen tot en met de topsnelheid

Zet de gangwissel in 2 i.p.v. D en rijdt dan weg met kickdown. Dan moet de bak snel terug naar 1 gaan en daarna weer opschakelen naar 2.

JelleS · 24 feb 2015 11:34

Ondertussen in de wagen gekeurd en er een nummerplaat op. Kort na de keuring deed hij het ineens niet meer.

Ondertussen de carburators laten reviseren (ultrasoon reinigen en nieuwe pakkingen, membranen,....)

Boeltje terug in elkaar en is nog altijd niet goed

Tijdens starten ploft hij in de uitlaat ("doef,doef,doef,....)en wil maar niet aanslaan.

Ontsteking is volledig vernieuwd (elektronisch, en staat juist!), benzinepomp nieuw, verse benzine in de tank+tank gekuisd.

Compressietest gedaan (doordat hij niet aanslaat met koude motor moeten doen), resultaat gemeten van cyl 1 naar 6: 10,10,9.5,9,9,9

Lijkt me een vrij goed resultaat met koude motor en zonder olie op de cylinders te doen.

Bij compressietest was er een benzinegeur, dus hij krijgt benzine en de bougies vonken...

Kleppen stellen ging wel heel moeilijk (slecht te verdraaien), mogelijk toch lekkende kleppen of iets in die aard?

IK wil natuurlijk wel graag weten wat er juist mis is, voor ik heel de cylinderkop zou laten reviseren terwijl dat niet nodig zou zijn...

Alvast bedankt voor het meedenken.....

Cornelis · 24 feb 2015 14:47

Spuit eens tijden het starten "Start Pilot" (ether) in het luchtfilter.
Als de motor daar wel op aanslaat kan je horen hoe deze loopt.
Loopt de motor dan wel "normaal" dan is er toch iets mis met vonken, brandstof, lucht of timing.

Hoe weet je zo zeker dat de ontsteking goed staat ?
Alle bougiekabels wel op de juiste bougies ?

Een verbrandingsmotor blijft in principe heel simpel :
vonken op het juiste moment en benzine en lucht in de juiste verhouding.

wiebren · 24 feb 2015 16:33

Hallo Jelle

een heelverhaal over een w108
maar die dubbele zenths zijn echt complexe carburateurs en voor je die synchroon hebt gesteld moet je wel wat weten.
maar die ene cilinder met 5 bar compressie baart mij wel zorgen is echt te weinig daar draait de moter nooit mooi op rond.
en kijk ook even naar de aandrijving van de ontsteking daar willen ook nog wel eens bij deze oude motoren ellende door ontstaan.
en wat voor olie heb je in de moter ik hoop 15w40 dat hoort erin.

maar ik wens je veel suc6 met deze echt wel een moeie auto.
met de groeten van Wiebren ut Snits