W211 automaat blijft hangen in lage toeren

[performance907]

Hallo,

Sinds kort blijft de automaat van mijn W211, E220 CDI (2002) hangen en wil niet echt terugschakelen. Ik kan dit terugschakelen
wél beïnvloeden door beetje extra gas te geven maar nadien blijft hij weer hangen rond de 1200 tpm wat ik wel laag vind.
Ik heb reeds gelezen dat er met deze serie veel problemen waren met lekkende radiatoren van Valeo, heb al gekeken maar heb geen merksticker kunnen terug vinden...

Kan het aan de automaatolie liggen, deze is namelijk zwart en licht verbrande geur?
Kan men in de garage elektronisch de "kub" uitschakelen om te testen of het probleem hiermee opgelost is of moet de bak hiervoor open?

Afgezien de soms lage toeren schakelt de auto perfect, ze zoekt niet het toerental (toerenteller staat stil bij constante snelheden).



Alvast bedankt

[Raimon]

Het niet schakelen kan ik niet linken aan een defecte KUB. De zwarte verbrande olie kan wel door een defecte KUB veroorzaakt worden.

Je zou de werking van de KUB middels de stardiagnose kunnen controleren en wanneer hij niet te veel doorslipt zou ik eerst de bak verversen/spoelen

[Cornelis]

Het niet schakelen kan ik niet linken aan een defecte KUB. De zwarte verbrande olie kan wel door een defecte KUB veroorzaakt worden.

Je zou de werking van de KUB middels de stardiagnose kunnen controleren en wanneer hij niet te veel doorslipt zou ik eerst de bak verversen/spoelen

+1 en zoek op het forum eens op "bakspoeling" , "Vierke" en "Tim Eckhart"

Heb het voor je opgezocht, lees deze maar helemaal door (24 pagina's ):

http://www.mercedesforum.nl/forum/viewt ... akspoeling

[performance907]

dat heb ik reeds gedaan, heb al veel gelezen over automaatspoeling en dit eens overlegt met mijn garagist; hij denkt er echter anders over. Volgens hem ga je met een spoeling juist de vervuilde deeltjes in heel kleine kanaaltje duwen waardoor ze echt vast komen te zitten met alle gevolgen van dien, wat is jullie mening hierover? Wat ligt aan de basis van het niet schakelen bij lage toeren: glycol in automaatolie, geblokkeerd lock up, brein vd bak,...?

[Cornelis]

Vervuilde deeltjes die los spoelen is juist de bedoeling van spoelen, daarom duurt het ook zo lang met een oplosmiddel vooraf in de bak waar je mee rond gaat rijden....en het hele proces daarna
Kijk nog even op de link in mijn vorige post. Spoelen is altijd ok! ook als als er meer defect is....

[Raimon]

Bij een geblokkeerde lockup (KUB) zou je niet stil kunnen staan met een draaiende motor.

Ik ben alleen voor het spoelen wanneer er noodzaak is. De rest van het forum is voor het spoelen. Bij glycol in de olie krijg je meestal schakelstoten.

[Raimon]

Dat spoelen met een oplosmiddel zou ik dus noooooit doen. Lekker met verdunde olie (dus minder werking) gaan rondrijden.

De bak raakt met glycol in de olie al in de stress en dat duiden we aan in ppm (aantal delen per miljoen). En dan gaan we bewust met een reiniger rondrijden.

Het is maar een mening....

[performance907]

beste Raimon,

Ik deel uw mening en idd iedereen is op het forum te vinden voor automaatspoeling, ik blijf echter twijfelen of dit echt wel de goede manier is.
Kan ik op een andere manier de volledige inhoud van de automaatolie aflaten (ook hetgeen in de koppelomvormer blijft) zonder een speciaal toestel?

Mijn garagist heeft vorige keer (al even geleden) de automaatolie vervangen en hij raadt aan de olie gewoon af te laten, vervolgens nieuwe filter, pakking, olie etc, terug voldoen x 100 km rijden en vervolgens trg opnieuw aflaten; wat is uw mening hierover?


bedankt

[Raimon]

Dat is ook een manier van spoelen die prima werkt. Het restvuil is daarna verwaarloosbaar. Je kan ook voordat je dat doe de auto even laten lopen met de uitgaande leiding van de oliekoeler los. Hij pompt dan zijn vuil zelf eruit. Daarna weer bijvullen en weer even laten draaien. Bij een 7 bak is dit makkelijk omdat je tijdens het laten lopen direct olie kan terug pompen.

Maar nogmaals het is mijn mening en dat hoeft niet de juiste te zijn. Ik heb technisch gezien gewoon geen goed gevoel bij het spoelen met reinigingsmiddelen. Olie heeft veel eigenschappen en 1 belangrijke daarvan is vuil afvoeren.

[performance907]

ja dat is misschien een goede manier om de olie er uit te pompen, moet ik dan gewoon wachten tot er niets meer uit de uitgaande leiding komt of is dat schadelijk voor de koppelomvormer/ automaat?

Hoe bedoel je dat je bij een 7G tronic de olie er direct terug kan in pompen? (ben geïnteresseerd hierin omdat mijn opa een S-klasse heeft)


bedankt Raimon

[Cornelis]

Dat spoelen met een oplosmiddel zou ik dus noooooit doen. Lekker met verdunde olie (dus minder werking) gaan rondrijden.

De bak raakt met glycol in de olie al in de stress en dat duiden we aan in ppm (aantal delen per miljoen). En dan gaan we bewust met een reiniger rondrijden.

Het is maar een mening....

Tsjaa, we waren het wel eens over het bekertje ATF olie om je hydrailische kleppen gezond te houden maar dat was een ander topic

Ik zie niet zoveel kwaad in 10 minuten rijden door alle versnelingen heen met een speciaal spoelmiddel. En als ik de vieze meuk zag die uit de bak kwam en dat er 2x zoveel olie doorheen gepompt werd als er uiteindelijk vers in bleef toen er alleen nog schone olie doorheen gepompt werd geloof ik wel in een grondige spoeling waarbij alle viezigheid uit de bak verdwenen is. Als de bak goed is mag dit geen probleem zijn.

En ja gelukkig mogen we hier allemaal onze eigen menig hebben

[performance907]

Tuurlijk mag iedereen zijn mening geven, ik vind het dan ook moeilijk om de "juiste" keuze te maken. Het enige probleem met de bak is dat hij té laag in toeren blijft en niet echt wil terugschakelen, geen schokken of dergelijke. Vandaar dat ik mij afvraag of een spoeling wel vereist is...

[Lorinser sr]

Recet de bak bak eens , staat ergens op het forum ( zoekfunctie bak recetten )

[Jeroen]

Met de zoekterm "resetten automaat" krijg ik onder andere: http://www.mercedesforum.nl/forum/viewt ... n+automaat

gr J

[Cornelis]

Recet de bak bak eens , staat ergens op het forum ( zoekfunctie bak recetten )

probeer anders reset of resetten

Als de bak verder netjes werkt zou dit wel eens de goede oplossing kunnen zijn. Spoelen is voortgekomen uit het feit dat er bij ca 60 dkm long life olie ingegoten is die er voor altijd in kon blijven. In de praktijk is gebleken dat long life niet zo lang fris blijft als verwacht.... Bij zware belasting om de 60dkm verversen en bij normaal gebruik om de 80-100dkm is in de praktijk beter gebleken. Als je dan pas na 150dkm of meer verse olie erin wil hebben schijnt spoelen de beste methode te zijn om een frisse start te maken. Bij een goede `spoeler` wordt ook de stekker vervangen die soms volloopt met olie en dan ook storingen in het schakelgedrag kan veroorzaken.

Heb je een bak met W/S of een C/S knop ?
Mijn 211 320 cdi schakelt beduidend anders op stand S ipv C. Sneller terugschakelen en hoger in de toeren opschakelen.

Nu ga ik op erg glad ijs....... ik weet namelijk niet of de automaat van de Mercedes W/S211 zelflerend is en zich aanpast aan de rijstijl van de bestuurder (mijn BMW's 5 deden dit nl. wel )
Volgens mij wel, en als jij nou eens een erg rustige bestuurder bent kan je bak ook op niveau lui zijn gekomen....en zal dat na een een reset weer doen